G-2 Galeb/J-21 Jastreb

• 4Ovo se svidja korisnicima: tegetthoff, lacko, pedja63, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 7Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, Mixelotti, sasans23, Sturmovik, pedja63, tegetthoff, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 22 Dec 2012 8:24

Jastreb u Zambiji



Dopuna: 22 Dec 2012 8:56

još neki koji trunu u bazi Mbala u Zambiji

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, pedja63, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Privatni Galebovi u Sloveniji: akro-grupa broj 3
Citat:Već neko vreme slušamo priče o Galebovima sa ljubljanskog aerodroma. Danas u intervjuu za Tango Six o njima govori čovek koji ih je kupio radi hobija. Primož Jovanović je, po svemu sudeći, osoba koja je ostvarila svoj san.



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E pa nek je sa srecom Primozu i njegovim Galebovima

• 1Ovo se svidja korisniku: Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisam dugo nista napisao pa se nadam da mi necete zameriti ako budem nevest. Galeb/Jastreb jesu nasi najuspesniji projekti. Najuspesniji su kada se pogledaju nasi ostali projekti kroz vizuru sta smo proizvodili zatim koliko primeraka i na kraju sta je to sto je dozivelo komercijalni uspeh tacnije sta smo to prodali i zaradili neki dinar da bi tim novcem sebi nesto napravili. U tom slucaju G/J su nesumnjivo nas najveci vazduhoplovni uspeh.
G/J su bili lepi avioni, zahvalni i za pilote i za tehnicare. Spartanski pravljeni sa spartanskim potrebama. Ali njihova analiza ne sme da stane tu. Mora se reci i sta su mogli da daju. Ipak ne sme da se zaboravi da su od 1974 do 1984 bili to jedini tipovi aviona u lovacko bombarderskim eskadrilama. Sada ce verovatno neko da kaze kako je poznavao ljude koji su dvadeset trideset godina radili na G/J i mnogo ih hvale. Mislim da bolji sud mogu da daju ljudi koji su radili na tom materijalu pet godina. Nemojte se sada odmah nasmejati, mislim na ljude, pilote i tehnicki sastav koji odrastao na F-84 a onda dobio G/J. Nekolicinu njih sam uhvatio kako vele da su G/J igracke.
Meni licno su G/J prelepi i veoma kvalitetni i velika je steta sto nisu stigli u jedinice u vreme kada su bili adekvatni. Moguce je da bi tada i komercijalni uspeh njih samih bio trostruko veci.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да, слажем се са Дакотом а могу само додати да је нпр. предност Јастреба у односу на Ф-84, поред тога што је једноставнији за летење и одржавање, била и то да је у рату могао да полеће са травнатих ПСС. Тако би тај Јастреб био итекако борбено употребљив док би Ф-84 био некористан. Тиме би се елиминисала предност Ф-84 у наоружању.

• 4Ovo se svidja korisnicima: 1199, Bojan5150, lacko, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U nadi da temu necu pretvoriti u dijalog

Ovi navodi o eventualnoj upotrebi G/J sa "travnatih" i vezanosti F-84 za "prave" aerodrome je tacna i naravski poznata i dugo godina prepricavana cinjenica. Ali takodje spada strategiju a ne u taktiku. Eventualni primer : RV i PVO treba da izvrsi dejstvo po zemaljskim ciljevima nekog neprijatelja npr 1975te god. Cak ni tada pa ni deset godina ranije nije se racunalo da cemo biti bas potpuno sami na ovom svetu. Male su sanse bile da neki nadmocni neprijatelj polupa aerodrome i da se oni ne mogu osposobiti za poletanje. Travnati aerodrom takodje mora da bude aerodrom. Treba tu dovuci gorivo, ubojna sredstva, rezervne delove, ljudstvo, a takvo nesto ne moze da ostane neprimeceno od strane svaba. Pa bi oni mogli da gadjaju i te aerodrome. Nekako se sa strateskog stanovistva uvek nastojalo da se aerodromi obezbede od napada neprijatelja lovackom zastitom, PVO jedinicama i sl. Time se mogucnost unistavanja aerodroma dovodila do minimuma. Iako se dugo godina spominjala doktrina partizanskog ratovanja, RV i PVO nikako nisu bili partizanski. Svojom organizacijom, namenom, nacinom baziranja i ostalim karakteristikama, RV i PVO je bila ozbiljna vazduhoplovna sila. Takva sila je trebala prave avione. Steta je da jedna eskadrila ima aerodrom, sklonista, silu UBS, goriva obuceno ljudstvo, pozadinu, itd a naoruzana letelicom koja nosi dve stokilasice i dva hvara.
Nastanak Galebove osobine da moze da poleti sa njive je ipak nastao slucajno. Gen Zlatko Rendulic je to i opisao u jednoj knjizi - naime tadasnja vazduhoplovna industrija nije znala po kojim standardima da isprojektuje mlazni skolsko-borbeni avion potiska 900kg. Kao reper je proizvoljno uzet US NAVY standard za palubne avione (stajni trap kratak i ccvrst a uvodnici niskog pritiska) kao najstrozi, da bi se izbegao bilo kakav previd. Kasnije se ispostavilo da je avion mogao da kristi slabo pripremljene piste te je ta slucajno dobijena karakteristika usvojena kao kvalitativna odlika. Iz toga je nastalo poredjenja G/J vs F-84 kao prednost na strani G/J a niko nije govorio da je jedina karakteristika u kojoj F-84 zaostaje. Naravno F-84 su bili stari, isluzeni i bez rez. delova i nisu se mogli zadrzati u naoruzanju, ali ipak je ostala cinjenica da su eskadrile koje su mogle u jednom a/p da podignu 10t ubs "spale" na 1200kg . Koristio sam podatak jedne varijante naoruzanja F-84 (2x500kg) i G-2 (2x100kg) bez pomena da F-84 i tada imao dopler radar u sprezi sa nisanom (dakle precizno automatsko izracunavanje tacke koju pogadjaju mitraljezi) i RK dometa skoro 400km (na vecim visinama).
No da ne budem preveliki kriticar, G/J jesu nasi najuspesniji avioni i svi ih volimo ali zbog te ljubavi ne treba da G/J pridajemo borbenu moc koju oni nikada nisu mogli da ostvare. Sve ovo pisem samo da bih podsetio da je eskadrila osnovna takt jedinica za izvrsenje BD po neprijatelju i da je veoma vazno kako su njeni avioni naoruzani i u kojim uslovima mogu da dejstvuju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pisano je u cemu je bio problem, ne u razvoju J-21 vec u tome sto veci jurisni avion od istog* nije nabavlje zbog razvoja domace varijante istog koji se otegao do '80ih i Orla.

*A bilo je puno kandidata, neki ozbiljnije razmatrani su A-32A Lansen (polovinom '60ih), A-4 Skyhawk (polovinom '60ih), A-7D Corsar (polovni, druga polovina '70ih), F-100D Super Sabre (nudjeni za vreme Titove posete Kenediju) itd.

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::Meni licno su G/J prelepi i veoma kvalitetni i velika je steta sto nisu stigli u jedinice u vreme kada su bili adekvatni. Moguce je da bi tada i komercijalni uspeh njih samih bio trostruko veci.Bio bi komercijalni uspeh neuporedivo veći samo da smo mogli brže da ih proizvedemo. Ovako, dok su nam kapaciteti bili zauzeti proizvodnjom za domaće potrebe, konkurencija je imala 15 godina da "uvali" svoje evidentno slabije MB326, Provoste i Delfine mnogima koji jednostavno nisu imali vremena da toliko čekaju na G-2. Ipak, izvoz trocifrenog broja vojnih letelica je nešto čime se ne može pohvaliti mnogo zemalja.

dakota ::Kao reper je proizvoljno uzet US NAVY standard za palubne avione (stajni trap kratak i ccvrst a uvodnici niskog pritiska) kao najstrozi, da bi se izbegao bilo kakav previd. Potvrđeno i u simulatoru; nekoliko korisnika Galeba za FS-2002/2004 je tražilo da im se doda kuka (arester) jer su našli da je G-2 idealan za uvežbavanje sletanja na nosač, samo što sporo koči