G-2 Galeb/J-21 Jastreb

• 1Ovo se svidja korisniku: nepogodjeni
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Mislim da je ipak u pitanju 1994g .Nije mi poznato da su borbeno koristeni tokom 1995g sem Orlova ,Ako jesu onda pardoniram .

@nebkv

Sto se tice godine povlacenja iz upotrebe zar to nije bila 1996 ?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Feb 2013 18:14

Da,nego sam mislio u duhu price na JNA,VJ,VSCG I VS
Nisam mislio na RS ili RSK
I u Libiji je imao neke akcije.Ako bi neko trebao da razmatra neku modernizaciju onda je to jedino Libija ali sumnjam da i oni u tome vide neki smisao ako im je i padalo na pamet

Dopuna: 09 Feb 2013 18:16

Malo se preklapamo sa porukama
Da tada su Jastrebovi zvanicno zavrsili karijeru,a Galebovi 1999.Ne racunajuci ovaj jedan primerak u sli

• 5Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23, celeron, Mixelotti, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Mislim da je ipak u pitanju 1994g .Nije mi poznato da su borbeno koristeni tokom 1995g sem Orlova ,Ako jesu onda pardoniram .

@nebkv

Sto se tice godine povlacenja iz upotrebe zar to nije bila 1996 ?

Evo jedne fotografije koja svedoci o penzionisanju Galebova, Jastrebova i jos nekih tipova domace i ruske vazduhoplovne industrije, u depou Muzeja Vazduhoplovstva na Aerodromu Nikola Tesla u Surcinu. Tehnicari, koji su na fotografiji, su pored jos nekolicine bili zaduzeni za prihvat i pravilan smestaj lepotana, koji su nezasluzeno usli u program "Ukletih Yenkija" - RAZORUZAJ PA VLADAJ...Naravno da oni tome nisu nista krivi i usput napomena: to su tehnicari pripadnici 252.lbae.

• 1Ovo se svidja korisniku: nepogodjeni
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odlična fotografija nepogodjeni! Da li možda imaš još neku iz tog perioda, kada su J-21/G-2 premeštani na travnjak muzeja?

• 9Ovo se svidja korisnicima: Georgius, sasans23, filiphr, shone34, zixo, buster, celeron, Mixelotti, gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Feb 2013 19:22

ZeKa 58
"A da ...pricati o COPSOS-u i bivsoj Jugoslaviji bas ima veze sa Galeb/Jastreb avionima! SJB-INNB! GUZ - Glavom U Zid"

Mala napomena povodom gornjeg navoda:
Celokupna prica o Jastrebu a pre svega o Galebu, po meni ima za cilj da osvetli neosvetljene detalje vec ovog poduzeg romana o Uspesnosti jednog projekta.
Tako i prica o COPSOS-u treba da baci po neki tracak, kako bi svi potpunije spoznali velicinu tog mega-projekta bivse Yuge.....Naime, taj centar je bio primer nadljudskih i "nadtehnickih" napora i naprezanja coveka i masine i to bi trebalo da priblizi saznanje o kakvom se zapravo avionu radi i koliko su ljudi, vezani za njega, morali biti strucni i pozrtvovani, da se takva slika o njemu oformi......
Da bi sve bilo jasnije, najbolje bi bilo govoriti jezikom brojki: Centar je godisnje naleteo u proseku izmedju 9000 i 11000 sati ( to vam je 10-ak OO, 200 PP raznih obima: 50,100,200,400 cpp ), da ne nabrajam razno-razne vanredne preglede, tekuce promene i izmene...Parca je imala tri radna mesta u hangaru i gotovo svakog dana je vrsena primopredaja izmedju I i II stepena odrzavanja. Ili je avion ulazio ili izlazio na PP. Ponekad je bilo i po nekoliko u toku jednog dana. Zamislite to brdo guma i kocionih plocica koje su za samo jednu godinu promenjene da se odleti 10 000 sati gde su letovi trajali od 20min pa preko jednog sata. Okean kerozina je trebalo usuti u rezervoare i uraditi bezbroj pretpoletnih, medju letnih i posleletnih pregleda od strane vojnika i tehnicara.....O tehnici i obimu posla bi moglo jos nasiroko da se pise pa da ne duzim dalje, da pomenem i pilote nastavnike letenja, koji su gotovo svakodnevno sedali po tri puta u avion sa pitomcima neki put nisu stizali ni da idu na obed, vec su jeli hodajuci.
Nekada se desavalo da jedan isti avion u toku jednog letackog dana u letenju pre i po podne, napravi i po 8 letova . To nisu mogli ni Izraelci kad su napali Egipat da izvedu jer njihovi avioni nisu mogli da izdrze sto zbog slozenosti oko pripreme sto zbog svojih tehnickih ogranicenja......
I na kraju financijski efekat Centra koji je najuspesniji projekat ondasnje Yuge. Zao mi je sto nisam zapisao cifre ali, bile su basnoslovne.....
Imali smo patentiran brend, mozda najaci u svetu za obuku borbenih pilota od selekcije do borbene obuke a gde se to dade, znate i sami ( neko je vec nesto napomenuo u vezi toga gore ).
Ako je za utehu, nasi piloti i oni drugi koje smo skolovali u VVA, danas su okosnica u mnogim svetsim avio kompanijama.....Sto bi Lale kazale: " Nekad bilo, sad se pripoveda"


Dopuna: 09 Feb 2013 19:32

filiphr ::Odlična fotografija nepogodjeni! Da li možda imaš još neku iz tog perioda, kada su J-21/G-2 premeštani na travnjak muzeja?

Na zalost samo ovu, ali sam ubedjen da ih ima puno vise i detaljnije, neko ce se vec javiti. Nije nam bas bilo do fotografisanja gledajuci "tragediju"....

• 2Ovo se svidja korisnicima: nepogodjeni, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Smatram da bi bilo bas lepo kad bi znalci i savremenici otvorili posebnu temu o COPSOS-u i detaljno opisali istorijat, izneli sve cifre...o ovome se na Forumu malo zna.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nebkv ::
I u Libiji je imao neke akcije.Ako bi neko trebao da razmatra neku modernizaciju onda je to jedino Libija ali sumnjam da i oni u tome vide neki smisao ako im je i padalo na pamet
Koliko mi je poznato mi Libijcima dugujemo neke pare još iz vremena Gadafija (između 90 i 100 miliona dolara, cifru je pominjao ministar Ljajić tokom skorog gostovanja na Ćirilici). Ako hoće da ih dobiju natrag, može im se ponuditi neka vojna oprema pa neka biraju. I inače se nama tako najviše isplati vraćanje duga: investiramo u ono što nam treba za našu vojsku pa proizvodnjom za stranog naručioca završimo dupli posao.
Naravno ako bi birali G-3/4 da bi to bio bingo, ionako treba da se sprema proizvodna linija za Kopca pa bi to bilo odlično zagrevanje.

• 4Ovo se svidja korisnicima: nepogodjeni, taran, pedja63, Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Legenda VVA

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jethro ::nebkv ::
I u Libiji je imao neke akcije.Ako bi neko trebao da razmatra neku modernizaciju onda je to jedino Libija ali sumnjam da i oni u tome vide neki smisao ako im je i padalo na pamet
Koliko mi je poznato mi Libijcima dugujemo neke pare još iz vremena Gadafija (između 90 i 100 miliona dolara, cifru je pominjao ministar Ljajić tokom skorog gostovanja na Ćirilici). Ako hoće da ih dobiju natrag, može im se ponuditi neka vojna oprema pa neka biraju. I inače se nama tako najviše isplati vraćanje duga: investiramo u ono što nam treba za našu vojsku pa proizvodnjom za stranog naručioca završimo dupli posao.
Naravno ako bi birali G-3/4 da bi to bio bingo, ionako treba da se sprema proizvodna linija za Kopca pa bi to bilo odlično zagrevanje.

Либија ће пре набавити Јак-130 или нешто слично него да модернизује Г-2/Ј-1.

А производна линија за Копца је само утопија. Бар за сада.

• 1Ovo se svidja korisniku: nepogodjeni
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nepogodjeni ::-----------
Nekada se desavalo da jedan isti avion u toku jednog letackog dana u letenju pre i po podne, napravi i po 8 letova . To nisu mogli ni Izraelci kad su napali Egipat da izvedu jer njihovi avioni nisu mogli da izdrze sto zbog slozenosti oko pripreme sto zbog svojih tehnickih ogranicenja......
I na kraju financijski efekat Centra koji je najuspesniji projekat ondasnje Yuge. Zao mi je sto nisam zapisao cifre ali, bile su basnoslovne.....
Imali smo patentiran brend, mozda najaci u svetu za obuku borbenih pilota od selekcije do borbene obuke a gde se to dade, znate i sami ( neko je vec nesto napomenuo u vezi toga gore ).
Ako je za utehu, nasi piloti i oni drugi koje smo skolovali u VVA, danas su okosnica u mnogim svetsim avio kompanijama.....Sto bi Lale kazale: " Nekad bilo, sad se pripoveda"
Danas nam ne treba brend već avioni koje treba da modernizujemo i malo preduzimljivosti. Ništa se u zahtevima za školovoanje pilota nije bitno promenilo za niže delove obuke, a za to imamo dokumentaciju u nasleđe gde je zapisano kako i šta treba da se radi.
Primeti samo koliko je škola i univerziteta danas u privatnom vlasništvu kod nas i da svi rade i zarađuju dobro. Isto je to i sa školovanjem pilota, pa makar bili i borbeni. Uostalom i ona naša škola za civilne pilote u Vršcu takođe odlično radi i zarađuje. To je takav biznis da imaš više mogućnosti da uspeš nego da propadneš, vrlo unosan.
Na ABG forumu je svojevremeno Hrundi objasnio postojenje ideje koju je gurao devedesetih NATO o osnivanju škole za pilote gde bi došli zajedno SRJ, BiH i Hrvatska, sa uglavnom našim avionima (koje neki pljuju, dakle G-4 i NJ-22) a po NATO standardima, ali koja je propala zbog isuviše animoziteta među mogućim učesnicima (pre svega Hrvatske). Čak su i stranci uvideli mogućnost da se nešto zajednički napravi, ali očigledno da "našima" to još ne pada na pamet.
Dublje i šire gledano, zašto bi neko tek tako dozvolio da se velikima pravi konkurencija (mada sve tu može da bude sa naše strane "po zakonu) i oduzima jako lepa para. Školovanje pilota u Americi košta prosečno oko milion dolara, kod nas bi to bilo osetno manja mada bi bilo prilagođeno za "siromašniju" klijentelu. Stoga su oni "naši" jako oprezni, jer mogu dobiti po ušima od "zapadnih prijatelja". Kvalitet školovanja naših pilota je jako upitan a realno neuporediv sa onim iz doba SFRJ, što stavlja veliki znak pitanja na kupovinu čuvenih "višenamanskih". Zato je i normalno da Živak samo to navede bez komentara da bi se nešto na tome moglo poraditi, a još je normalnije da Diković izađe pred novinare i kaže da imamo "ratnu" avijaciju i "toliko i toliko" borbenih aviona iako svi znamo da nam je avijacija ratna samo na papiru i da zvanično brojčano stanje ne odgovara istini tj. realnosti.