|
Poslao: 16 Feb 2013 14:43
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 964
- Gde živiš: Beograd
|
postovani nepogodjeni, dotakli ste samo jedan segment remonta vazduhoplova, a to je zmaj/planer aviona. neka tj zmaj bude poistovecen sa skoljkom automobila.
i recimo konkretan primerak letelice zadovoljava standarde za dalju upotrebu. ramenjace su dobre, sva cetiri okova i svornjaci za ucvrcenje vezae trup krilo takodje, sve je zadovoljilo ultrazvucna ispitivanja i ispitivanja narusavanjem povrsinskog sloja. mislite da je to to?
sta uraditi sa kilometrima elektroprovodnika koji su 1965-to godiste. gde da nabavimo nove noge stajnog trapa posto su postojece istrpele svaki dozvoljeni broj sletanja? pokretanje ponovne proizvodnje sklopa stajnog trapa u petoletci nece ici glatko. podsecam da se noge stajnog trapa ne remontuju kada navrse vek upotrebe po broju sletanja. oprema? evo kupicemo sve novo jer ne proizvodimo nista, radio kompas, radio stanicu, instrumente, nisan (ili mislite da i dalje zadrzimo K-14c iz ww2). zatim motor - u galeba ne moze da se strpa svasta, ide mk 22-6 sa centralnim starterom pa je pitanje da li neko danas proizvodi nesto slicno.napomenucu samo da se u G-2 ne moze ugraditi 531 sa jastreba a kako onda to izvesti sa drugacijim motorom. nekakvom prepravkom trupa , okova, i nosaca motora. to nije tako kako se zamislja, inerciajlni momenat od motora se na avion prenosi samo i iskljucivo na mestu koje je prdvideo konstruktor. dakle jos se vise suzava opcija za drugi motor. takodje 22-6 nece biti moguce remontovati pa cak ni one primereke koji nemaju naradjene sate. zaptivni materijal se ne proizvodi odavno a narucivanje od bilo koga da ih posebno napravi --- ne znam.
gume? danlop ponovo ili obolicevo? postoje li te fabrike i da li bi nam napravile gume.
sve ovo pisem iz perspektive - obnovimo jednu eskadrilu.
obnovimo jednu letelicu je nesto lakse pod uslovom da zemlja u kojoj bismo hteli da dobijemo plovidbenu dozvolu za aparat sa svim isteklim ogranicenjima, hoce da ga registruje.
oprostite ako vam moj ton deluje imalo neprijatno. i ja bih voleo da galebovi lete a voleo bih i da gledam thunderjete , no eto .....
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 16 Feb 2013 15:27
|
offline
- nepogodjeni
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 28 Jan 2013
- Poruke: 23
|
Cestitan na poznavanju problematike oko remonta i dovodjenja vazduhoplova u letno stanje...
Ako se nismo razumeli, samo da ponovim. U remont se ulazi samo posle detaljnih pregleda pomenutih segmenata konstrukcije i sistema na avionu. Sondaza celokupnosti , donosi krajnju odluku o zapocinjanju radova. Sve sklopove oko trapa, prenosnika i hidraulike lako je remontovati jer se menjaju delovi koji se trose. Naravno da necete remontovati trap koji nije prosao ultrazvucna ispitivanja i ostala koja idu uz to. Libijci su u zavrsnoj fazi remonta 6 Galebova i svi problemi o kojima mi sad pisemo opteretili su i njih pa se ipak uspelo...
Mi ovde govorimo hipoteticki, da li je nesto moguce i pokusavamo da iznesemo svu problematiku... Nije bio mali broj slucajeva da se vec vremesnim avionima i u bivsoj Yugi produzavaju casovni resursi i do 25% sa daleko manjim obimom radova...
Kako bi inace bilo moguce da nekoliko aviona Galeb lete od Amerike do Australije iako su im istekli vremenski resursi?...Naravno uz odredjeni obim remonta i zamene vitalnih delova.....Ima jos i konzerviranih motora po skladistima, "Orao" jos uvek ima kapacitete za remont istih...
Niko se ne zanosi o revitalizaciji citave flote, ali je pouzdan remont svakako moguce izvesti i ako nista drugo, te obnovljene avione prodati pa za dobijena sredstva makar nesto nabaviti...
Zub vremene je najveci protivnik a poznato je da neispravnost vazduhoplpva raste progresivno sa produzenjem vremena u kojem ne leti....
Nemam zamerki na ton diskusije, mislim da je korektan i sa visokom dozom poznavanja ove problematike....Ovo o cemu zajednicki pisemo, nadam se da ima za cilj podsticanje i pokretanje inicijative za oporavak Srpskog Ratnog Vazduhoplovstva.....Galeb je tu samo nasa nostalgina prica, koju bi smo zeleli svi da vidimo u srecnijem zavrsetku od onog koji se nazire....
Pozdrav za sve dobronamerne ....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Feb 2013 15:55
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 964
- Gde živiš: Beograd
|
...vracam G/J na pocetak price. nastao je kao skolski mlaznjak (u to vreme nije bilo skolsko borbenih) a kasnije je dobio i taj borbeni sufiks. kada je uvodjen u eskadrile lbae, zamenio je Thunderjete. Piloti i tehnicari koji su sa F-84 presli na G-2 sa rezervom su posmatrali novu igracku. Tako je i ostalo dok nisu dosle nove generacije koje ne znaju sta je F-84. Tek od tada G-2 dobija epitete pitomog i zahvalnog aviona i za letacki sastav i za tehnicki (sipaj 12 pinti ulja ostalo nema sta da se radi). Neki piloti su cak avion nazivali i previse pitomim. Nije im mnogo pomogao kad bi otisli na MiG-21 ili na orla izvidjaca u to vreme.
no bio je sto je bio, lepo se prodavao, kvalitetno je bio napravljen, ali u danasnje vreme uloziti novac u organizaciju remonta aviona sa tako skromnim borbenim mogucnostima ----- ne znam i dalje.....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Feb 2013 16:05
|
offline
- Danko SVIK VRS
- Mod u pemziji
- Pridružio: 19 Maj 2009
- Poruke: 4980
- Gde živiš: Beograd - Srbija; Novi Grad - Republika Srpska
|
zixo ::Danko SVIK VRS ::Možda se već zna, ali nešto radim priču za jastreba, pa sam malo istraživao ukupnu produkciju tog aviona.
Ukupno je proizvedeno 206 aviona jastreb svih verzija.
Za JNA je proizvedeno 119 jurišnika jednoseda J-21 jastreb, 38 izviđača IJ-21 jastreb i 18 dvoseda NJ-21 jastreb.
Za Zambiju deset juršnika jednoseda J-1 jastreb i tri dvoseda TJ-1 jastreb.
Libija je iz JNA prvo preuzela 16 jednoseda koji su prvo modifikovani novom opremom za komunikaciju i još neke sitne prepravke, zatim je naručila 16 novih jednoseda J-1L i dvaizviđača RJ-1L. Ukupno 32 jurišnika jednoseda i dva izviđača - 34 jastreba.
Sve u svemu Soko je proizveo 206 jastrebova, mada se sa igrom oko evidencijskih brojeva htelo prikazati kao da ih je proizvedeno više.
Данко заборавио си и 2 прототипа за ЈНА.
Дакле било је 121 Ј-21, 38 ИЈ-21 и 18 НЈ-21.
По ев.бројевима:
Ј-21
24001-002 - 2
24101-160 - 60
24201-220 - 20
24251-280 - 30
24301-309 - 9
НЈ-21
23501-518 - 18
ИЈ-21
24401-430 - 30
24451-458 - 8
Dobro ništa strašno za dva prototipa. Dakle ukupno 208 primeraka uključujući i prototipove.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Feb 2013 23:59
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 964
- Gde živiš: Beograd
|
@zeka58
ova brosura je reklamno marketinskog karaktera.
proizvodjac letelice, kao finalizator proizvoda i organizacija koja je pravni autor projektne dokumentacije su jedini pravni elementi koji mogu da produze vek upotrebe i resurs. oni takodje jedini mogu da propisu broj remontaaa koji letelica moze da istrpi. Niko drugi to ne moze.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Feb 2013 01:01
|
offline
- ZeKa58
- Ugledni građanin
- Pridružio: 23 Jun 2011
- Poruke: 418
- Gde živiš: Tamo daleko ....
|
@dakota
Potpuno se slazem. Verovatno da je taj marketinski dokument malo pojednostavio tu stvar.
Da li neko zna koliki je zivotni vek i ogranicenja za Galeb i Jastreb?. Ja mislim da gomila ce uskoro biti dostupna (jeftino/dzabe) jer mislim novi vladari Libije ce verovtno sto pre da se odreknu svega sto moze da se veze za Gadafija.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Feb 2013 15:52
|
|
|
Za sve verzije Jastreba vek upotrebe je 25 godina ili 5.000 radnih časova, a međuremontni resurs do prve opšte opravke 8 godina ili 1.000 časova.
Za N-60 Galeb G-2 vek upotrebe je godinu dana duži (26), vremenski 6.200 časova, a resurs do prve OO je 7 godina ili 1.200 časova.
01.VTUP.000/25.26.007
|
|
|
|
|
|
|
|
