G-2 Galeb/J-21 Jastreb

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danko SVIK VRS ::Možda se već zna, ali nešto radim priču za jastreba, pa sam malo istraživao ukupnu produkciju tog aviona.

Ukupno je proizvedeno 206 aviona jastreb svih verzija.

Za JNA je proizvedeno 119 jurišnika jednoseda J-21 jastreb, 38 izviđača IJ-21 jastreb i 18 dvoseda NJ-21 jastreb.

Za Zambiju deset juršnika jednoseda J-1 jastreb i tri dvoseda TJ-1 jastreb.

Libija je iz JNA prvo preuzela 16 jednoseda koji su prvo modifikovani novom opremom za komunikaciju i još neke sitne prepravke, zatim je naručila 16 novih jednoseda J-1L i dvaizviđača RJ-1L. Ukupno 32 jurišnika jednoseda i dva izviđača - 34 jastreba.

Sve u svemu Soko je proizveo 206 jastrebova, mada se sa igrom oko evidencijskih brojeva htelo prikazati kao da ih je proizvedeno više.

Данко заборавио си и 2 прототипа за ЈНА.

Дакле било је 121 Ј-21, 38 ИЈ-21 и 18 НЈ-21.

По ев.бројевима:

Ј-21

24001-002 - 2
24101-160 - 60
24201-220 - 20
24251-280 - 30
24301-309 - 9

НЈ-21

23501-518 - 18

ИЈ-21

24401-430 - 30
24451-458 - 8

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ zixo
Valjda je bilo 3 prototipa J-21?
24003

• 1Ovo se svidja korisniku: shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Није. То није прави евиденцијски број.

Било је још таквих случајева нпр. 24031 и 24328 (666).

• 3Ovo se svidja korisnicima: shone34, sasans23, Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::...danas u svetu neka vazduhoplovstva praktikuju remont po vidjenom stanju, npr B-52, izgubio je vremensko ogranicenje ali se svaki primerak posebno pregleda i ako nije za bacanje onda se produzuje letno stanje za nekoliko godina. kada se avion tj doticni primerak letelice proglasi nepopravljivo izraubovan, on ide na smece. ne moze da ga povrati niko ziv.
Podseticu mladjariju da G-2 nije sedeo po stajankama, taj avion je mnogo sati proveo u vazduhu i nemoguce ga je vaskrsnuti.

Svaki avion se moze remontovati ukoliko se njegovim detaljnim pregledom ustanovi da je to moguce i da je isplativo.....Kod odluke o remontu, presudnu ulogu odigrava detaljan pregled konstrukcije i strukture ZMAJA-a aviona, kao i specijalan pregled okova na kriticnim tackama , prenosnicima komandi, stajnom trapu, spoju krilo-trup, ramenjace, nosaci morora itd.....
Svi ostali sistemi su zamenjivi ili moguci za ramont. U remontu, svi delovi se skidaju sa vazduhoplova , svi rastavljaju, vrsi se defektacija i opravka, kompletiraju se i na ogoljenu konstrukciju, ide ponovo montaza kao kad se radi nov avion u fabrici.....
Mnogi avioni su vec remontovani i posle vremenskog isteka roka rada. Za tu vrstu posla postoji razradjen i usvojen inzinjering koji je potpuno isti ili se podudara sa radnjama za OO (1000 sati ).
Neki, tako remontovani Galebovi, uspesno lete danas i kod nas i u "belom svetu". Ociti primer da je moguce sve to, je Galeb 23108 koji se danas nalazi u muzeju. Naleteo je 6000 sati nevezano za vremenski rok rada. Kod stanja vazduhoplova presudnu ulogu odigrava broj sati proveden u vazduhu jer se u tim uslovima odigrava najvece naprezanje materijala koje naravno sa povecanjem sati naleta, slabi sve vitalne tacke koje sam gore napomenuo...

" Vaskrsnuti" je moguce sve sto zadovoljava bezbednosne kriterijume i sto je isplativo sa gledista upotrebne vrednosti...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

shone34 ::@ zixo
Valjda je bilo 3 prototipa J-21?
24003


A u pozadini `Galeb Trojka` 23003.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Vl veliki
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ ray ban11
U krupnom planu.

• 4Ovo se svidja korisnicima: sasans23, ray ban11, zixo, Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

postovani nepogodjeni, dotakli ste samo jedan segment remonta vazduhoplova, a to je zmaj/planer aviona. neka tj zmaj bude poistovecen sa skoljkom automobila.
i recimo konkretan primerak letelice zadovoljava standarde za dalju upotrebu. ramenjace su dobre, sva cetiri okova i svornjaci za ucvrcenje vezae trup krilo takodje, sve je zadovoljilo ultrazvucna ispitivanja i ispitivanja narusavanjem povrsinskog sloja. mislite da je to to?
sta uraditi sa kilometrima elektroprovodnika koji su 1965-to godiste. gde da nabavimo nove noge stajnog trapa posto su postojece istrpele svaki dozvoljeni broj sletanja? pokretanje ponovne proizvodnje sklopa stajnog trapa u petoletci nece ici glatko. podsecam da se noge stajnog trapa ne remontuju kada navrse vek upotrebe po broju sletanja. oprema? evo kupicemo sve novo jer ne proizvodimo nista, radio kompas, radio stanicu, instrumente, nisan (ili mislite da i dalje zadrzimo K-14c iz ww2). zatim motor - u galeba ne moze da se strpa svasta, ide mk 22-6 sa centralnim starterom pa je pitanje da li neko danas proizvodi nesto slicno.napomenucu samo da se u G-2 ne moze ugraditi 531 sa jastreba a kako onda to izvesti sa drugacijim motorom. nekakvom prepravkom trupa , okova, i nosaca motora. to nije tako kako se zamislja, inerciajlni momenat od motora se na avion prenosi samo i iskljucivo na mestu koje je prdvideo konstruktor. dakle jos se vise suzava opcija za drugi motor. takodje 22-6 nece biti moguce remontovati pa cak ni one primereke koji nemaju naradjene sate. zaptivni materijal se ne proizvodi odavno a narucivanje od bilo koga da ih posebno napravi --- ne znam.

gume? danlop ponovo ili obolicevo? postoje li te fabrike i da li bi nam napravile gume.

sve ovo pisem iz perspektive - obnovimo jednu eskadrilu.

obnovimo jednu letelicu je nesto lakse pod uslovom da zemlja u kojoj bismo hteli da dobijemo plovidbenu dozvolu za aparat sa svim isteklim ogranicenjima, hoce da ga registruje.

oprostite ako vam moj ton deluje imalo neprijatno. i ja bih voleo da galebovi lete a voleo bih i da gledam thunderjete , no eto .....

• 2Ovo se svidja korisnicima: sasakrajina, Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::postovani nepogodjeni, dotakli ste samo jedan segment remonta vazduhoplova, a to je zmaj/planer aviona. neka tj zmaj bude poistovecen sa skoljkom automobila.
i recimo konkretan primerak letelice zadovoljava standarde za dalju upotrebu. ramenjace su dobre, sva cetiri okova i svornjaci za ucvrcenje vezae trup krilo takodje, sve je zadovoljilo ultrazvucna ispitivanja i ispitivanja narusavanjem povrsinskog sloja. mislite da je to to?
sta uraditi sa kilometrima elektroprovodnika koji su 1965-to godiste. gde da nabavimo nove noge stajnog trapa posto su postojece istrpele svaki dozvoljeni broj sletanja? pokretanje ponovne proizvodnje sklopa stajnog trapa u petoletci nece ici glatko. podsecam da se noge stajnog trapa ne remontuju kada navrse vek upotrebe po broju sletanja. oprema? evo kupicemo sve novo jer ne proizvodimo nista, radio kompas, radio stanicu, instrumente, nisan (ili mislite da i dalje zadrzimo K-14c iz ww2). zatim motor - u galeba ne moze da se strpa svasta, ide mk 22-6 sa centralnim starterom pa je pitanje da li neko danas proizvodi nesto slicno.napomenucu samo da se u G-2 ne moze ugraditi 531 sa jastreba a kako onda to izvesti sa drugacijim motorom. nekakvom prepravkom trupa , okova, i nosaca motora. to nije tako kako se zamislja, inerciajlni momenat od motora se na avion prenosi samo i iskljucivo na mestu koje je prdvideo konstruktor. dakle jos se vise suzava opcija za drugi motor. takodje 22-6 nece biti moguce remontovati pa cak ni one primereke koji nemaju naradjene sate. zaptivni materijal se ne proizvodi odavno a narucivanje od bilo koga da ih posebno napravi --- ne znam.

gume? danlop ponovo ili obolicevo? postoje li te fabrike i da li bi nam napravile gume.

sve ovo pisem iz perspektive - obnovimo jednu eskadrilu.

obnovimo jednu letelicu je nesto lakse pod uslovom da zemlja u kojoj bismo hteli da dobijemo plovidbenu dozvolu za aparat sa svim isteklim ogranicenjima, hoce da ga registruje.

oprostite ako vam moj ton deluje imalo neprijatno. i ja bih voleo da galebovi lete a voleo bih i da gledam thunderjete , no eto .....

Cestitan na poznavanju problematike oko remonta i dovodjenja vazduhoplova u letno stanje...
Ako se nismo razumeli, samo da ponovim. U remont se ulazi samo posle detaljnih pregleda pomenutih segmenata konstrukcije i sistema na avionu. Sondaza celokupnosti , donosi krajnju odluku o zapocinjanju radova. Sve sklopove oko trapa, prenosnika i hidraulike lako je remontovati jer se menjaju delovi koji se trose. Naravno da necete remontovati trap koji nije prosao ultrazvucna ispitivanja i ostala koja idu uz to. Libijci su u zavrsnoj fazi remonta 6 Galebova i svi problemi o kojima mi sad pisemo opteretili su i njih pa se ipak uspelo...
Mi ovde govorimo hipoteticki, da li je nesto moguce i pokusavamo da iznesemo svu problematiku... Nije bio mali broj slucajeva da se vec vremesnim avionima i u bivsoj Yugi produzavaju casovni resursi i do 25% sa daleko manjim obimom radova...
Kako bi inace bilo moguce da nekoliko aviona Galeb lete od Amerike do Australije iako su im istekli vremenski resursi?...Naravno uz odredjeni obim remonta i zamene vitalnih delova.....Ima jos i konzerviranih motora po skladistima, "Orao" jos uvek ima kapacitete za remont istih...
Niko se ne zanosi o revitalizaciji citave flote, ali je pouzdan remont svakako moguce izvesti i ako nista drugo, te obnovljene avione prodati pa za dobijena sredstva makar nesto nabaviti...
Zub vremene je najveci protivnik a poznato je da neispravnost vazduhoplpva raste progresivno sa produzenjem vremena u kojem ne leti....
Nemam zamerki na ton diskusije, mislim da je korektan i sa visokom dozom poznavanja ove problematike....Ovo o cemu zajednicki pisemo, nadam se da ima za cilj podsticanje i pokretanje inicijative za oporavak Srpskog Ratnog Vazduhoplovstva.....Galeb je tu samo nasa nostalgina prica, koju bi smo zeleli svi da vidimo u srecnijem zavrsetku od onog koji se nazire....
Pozdrav za sve dobronamerne ....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...vracam G/J na pocetak price. nastao je kao skolski mlaznjak (u to vreme nije bilo skolsko borbenih) a kasnije je dobio i taj borbeni sufiks. kada je uvodjen u eskadrile lbae, zamenio je Thunderjete. Piloti i tehnicari koji su sa F-84 presli na G-2 sa rezervom su posmatrali novu igracku. Tako je i ostalo dok nisu dosle nove generacije koje ne znaju sta je F-84. Tek od tada G-2 dobija epitete pitomog i zahvalnog aviona i za letacki sastav i za tehnicki (sipaj 12 pinti ulja ostalo nema sta da se radi). Neki piloti su cak avion nazivali i previse pitomim. Nije im mnogo pomogao kad bi otisli na MiG-21 ili na orla izvidjaca u to vreme.

no bio je sto je bio, lepo se prodavao, kvalitetno je bio napravljen, ali u danasnje vreme uloziti novac u organizaciju remonta aviona sa tako skromnim borbenim mogucnostima ----- ne znam i dalje.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Danko SVIK VRS ::Možda se već zna, ali nešto radim priču za jastreba, pa sam malo istraživao ukupnu produkciju tog aviona.

Ukupno je proizvedeno 206 aviona jastreb svih verzija.

Za JNA je proizvedeno 119 jurišnika jednoseda J-21 jastreb, 38 izviđača IJ-21 jastreb i 18 dvoseda NJ-21 jastreb.

Za Zambiju deset juršnika jednoseda J-1 jastreb i tri dvoseda TJ-1 jastreb.

Libija je iz JNA prvo preuzela 16 jednoseda koji su prvo modifikovani novom opremom za komunikaciju i još neke sitne prepravke, zatim je naručila 16 novih jednoseda J-1L i dvaizviđača RJ-1L. Ukupno 32 jurišnika jednoseda i dva izviđača - 34 jastreba.

Sve u svemu Soko je proizveo 206 jastrebova, mada se sa igrom oko evidencijskih brojeva htelo prikazati kao da ih je proizvedeno više.

Данко заборавио си и 2 прототипа за ЈНА.

Дакле било је 121 Ј-21, 38 ИЈ-21 и 18 НЈ-21.

По ев.бројевима:

Ј-21

24001-002 - 2
24101-160 - 60
24201-220 - 20
24251-280 - 30
24301-309 - 9

НЈ-21

23501-518 - 18

ИЈ-21

24401-430 - 30
24451-458 - 8

Dobro ništa strašno za dva prototipa. Dakle ukupno 208 primeraka uključujući i prototipove.