|
Poslao: 21 Okt 2018 00:27
|
offline
- Pridružio: 08 Sep 2018
- Poruke: 31
|
@Momci vase ponasanje je samo odraz vas samih.
Ono sto sam citao o avionima pre 29 godina jos mogu delimicno naci na alternativnim sajtovima.
YUROM kompanija je nastala zajedno sa modelom IAR-93. Zadnji model koji su radili je IAR-99. Lepo sam slusao od ljudi iz Utve, masinskog fakulteta... da IAR-99 i G-4 dele zajednicki trup. Rumuni jednostavno nisu hteli krilo koje smo napravili. U pocetku Rumuni nisu dobro stajali sa znanjem i tehnologijom ali je njihova obavestajna sluzba nalazila put do informacije koje su nama nedostajale. Sa Rumunima smo krenuli u razvoj IAR-95 koji su Rusi blokirali. Posle su nam ti isti Rusi ponudili Mig 29 u pola cene isti onaj koji su uvodili u svoje naoruzanje.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 22 Okt 2018 05:57
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
Дајте неке изворе који све то потврђују.
Први пут сада чујем да Г-4 и ИАР-99 деле исти труп и да смо ми учествовали у развоју ИАР-95 и ИАР-99.
Тога нема нигде у нашој литератури, зар не мислите да је то мало чудно?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Okt 2018 07:32
|
offline
- Pridružio: 08 Sep 2018
- Poruke: 31
|
Kako da nadjem nesto staro cca 15 godina?
Ja se trenutno mucim da nadjem nesto sto je pre 10 godina je bilo veoma popularno.
Pogledaj samo ELH. Pre 10 godina sam mogao o tome da nadjem skoro svuda.
Ako sada probas da trazis da li ces naci?
Problem sa Rumunskom avio indutrijom pre projekta IAR-93 nije ni postojala.
Kako neko bez iskustva preko noci moze napraviti neki avion?
Zato su kasnili sa IAR-99.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Okt 2018 07:48
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
Наравно да се нешто може наћи од пре 30 па и много више година.
И откуд таквих информација које сте изнели нема у нашој литератури?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Okt 2018 07:19
|
offline
- Pridružio: 08 Sep 2018
- Poruke: 31
|
Sa Rumunima smo saradjivali sve do ranih osamdesetih. Neuspehom sa avionom IAR-95 dolazi do razlaza sa Rumunima. Posle toga mi se okrecemo Francuzima i zapocinjemo projekat Novi Avion.
en.wikipedia.org/wiki/IAR_95
sas1946.com/main/index.php?topic=32088.0
Za Supergaleb mozes videti "First flight 17 July 1978". To odgovara periodu saradnje sa Rumunima.
en.wikipedia.org/wiki/Soko_G-4_Super_Galeb
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Okt 2018 08:30
|
online
- stegonosa
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Avg 2008
- Poruke: 7313
|
AKo procitas sta ovde pise (na linkovima koje si postavio), Rumuni su razmatrali saradnju sa SFRJ ali do nje nikada nije doslo jer je SFRJ razvijala NA. Tako da nema ni pomena o ikakvoj konkretnoj saradnji na projektu u bilo kojoj fazi.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Okt 2018 10:04
|
online
- A.R.Chafee.Jr.
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Avg 2018
- Poruke: 11241
|
Hidro ::Kako da nadjem nesto staro cca 15 godina?
Ja se trenutno mucim da nadjem nesto sto je pre 10 godina je bilo veoma popularno.
Pogledaj samo ELH. Pre 10 godina sam mogao o tome da nadjem skoro svuda.
Ako sada probas da trazis da li ces naci?
Problem sa Rumunskom avio indutrijom pre projekta IAR-93 nije ni postojala.
Kako neko bez iskustva preko noci moze napraviti neki avion?
Zato su kasnili sa IAR-99.
Pogledaj jos jednom za rumunsku avio industriju. Nisu oni bas tikve bez korena kao sto mislis.
Razumem ja tvoju nervozu, pokusavas nesto da kazes, a niko te ne smtra za ozbiljnog. Mozda da bratas malo cinjenicama bi pomoglo. Ali samo bez nervoze.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Okt 2018 06:32
|
offline
- Pridružio: 08 Sep 2018
- Poruke: 31
|
Saradnja sa Rumunima je trajala do 1981. Problem je nastao kada su Rusi blokirali upotrebu motora sa Mig-23 na nekom drugom avionu. Rusi su jednostavno rekli u koliko se motor za Mig 23 nadje na nekom drugom avionu trenutno prekidaju svaki tip saradnje vezano za bilo koji tip aviona. Rumuni su u to vreme imali avione tipa Mig-23, a samim tim i motore za taj avion. Zbog ucene kompanije Mig mi se okrecemo zapadu i pocinjemo sa njima da radimo na avionu NA. Rumuni su pokusali kasnije da ozive projekat ali zbog nedostatka motora (120 kN) 1988 zatvaraju projekat. Nekako u slicno vreme pojavljuje se slicni avion sa slicnim karakteristikama u Kini. Mozda bih i poverovao da je da su to kinezi uspeli da nisam video JL-8/K-8. Zdepast uvodnik za vazduh prilagodjen drugom tipu motora. Masa praznog aviona je odgovarala onome sto sam cuo od kolega sa avio smera na masinskom fakultetu u Beogradu (oko 2000.), a vezano za G-5. Rekli su da je kod dimenzionisanja G-4 bio predimenzioniran stepen sigurnosti i da sa manjim stepenom sigurnosti bi bio dosta laksi (cca 1 tona). To je bila glavna karakteristika G-5 aviona (modifikacija G-4).
IAR-99 je poceo da se radi 1974. Sa druge strane G-4 prvi prototip je poleteo 1978. 1979 IAR odlucuje da pravi prvi prototip u istoj fabrici gde su pravili i IAR-93. Vec par puta sam napomenuo da su rumuni se odlucili za drugaciji tip krila. Uvodnik za vazduh je na istoj poziciji, slicnih dimenzija kao kod G-4. Kod nas je otvor usisa za vazduh zaobljen. Kod IAR-99 otvor usisa za vazduh je cetvrtast maksimalnog poprecnog preseka (samo dodaj uglove na gornjem delu uvodnika gde smo mi imali zaobljenje). Oba aviona IAR-99 i G-4 koriste isti motor i imaju slicnu masu praznog aviona IAR-99/G-4 3200/3250 kg.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Okt 2018 06:55
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 967
- Gde živiš: Beograd
|
Ugradnja motora koji se koristi na nekom avionu u sopstveni projekat a iz stokova rezervnih komponenti koje pripadaju tom avionu stranom a u naoruzanju je tvoje zemlje - cist kriminal.
|
|
|
|
|
|
