|
Poslao: 15 Apr 2013 07:40
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23392
- Gde živiš: Beograd
|
два јеменска Ил-76ТД
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Apr 2013 19:00
|
offline
- novator
- Elitni građanin
- Pridružio: 08 Dec 2011
- Poruke: 2133
- Gde živiš: Novi Travnik - ex Pucarevo
|
april, 2013. žukovski
prvi prototip počinje sa letovima
citat:
''78650 (cn 01-02) The first prototype of Il-76MD-90A has started flight tests! Il-76MD-90A (also known as Il-476 while in development): An updated version with a new glass cockpit, updated avionics and Aviadvigatel PS-90 engines. The Russian Ministry of Defense and JSC United Aircraft Corporation have signed a contract for delivery of 39 Il-76MD-90A transport aircraft produced by Aviastar-SP.''
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Apr 2013 17:37
|
offline
- sremac983
- Legendarni građanin
- Neimar i savremeni farmer.
- Pridružio: 24 Nov 2010
- Poruke: 11714
- Gde živiš: U sremu voljenome...
|
ИЛ-76ТД 16 април 2013, Тобольск, Россия..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Apr 2013 21:07
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
Ovakva fotografija iz djox-ovog posta se veoma retko viđa. Nije preporučljivo uključivati u protrčavanju revers na sva 4 motora na IL-76.
Odnosno dozvoljeno je ali uz maksimalnu pažnju bort-inžinjera. Revers unutrašnjih motora mora se isključiti vrlo rano, već na brzini od 180 km/č (donja granica 140 km/č). Revers spoljašnjih motora se može držati duže uključen odnosno do brzine od 50 km/č.
Razlog je što struja izduvnih gasova iz motora preko uređaja reversa biva preusmerena prema napred, praveći ‚‚lepezu‚‚ koja pomaže u kočenju odnosno zaustavljanju aviona.
Ta struja iz unutrašnjih motora najčešće (ako se ne pazi) ulazi u kompresor spoljnjih motora i izaziva temperaturno preopterećenje, pumpaž i otkaz motora. Posle takvih događaja motori se skidaju sa aviona.
Revers je na IL-76 veoma snažan i dolazi često i do oštećenja oplate trupa i oplate motora.
Zbog toga je preporuka koristiti revers samo spoljnjih motora.
Nažalost, ovaj problem nije rešen ni na modernizovanoj verziji IL-76MD-90 sa motorima PS-90.
Mada i cela priča oko upotrebe reversa uopšte se može pojednostaviti. On je koristan ali i opasan .
Na avionima gde su motori nisko postavljeni često se usissavaju strana tela sa PSS u motor (kamnčići, led, razni mali otpaci itd.)
Drugo, otpor raste ( a i pada ) sa kvadratom brzine.Sa te strane revers je najefikasniji odmah posle spuštanja nosnog točka.Na manjim brzinama njegova efikasnost pada u kvadratnoj funkciji.
Spojleri imaju podjednaku a čak i veću korisnost od reversa. Oni pritiskaju avion uz PSS tako što narušavaju aeroprofil krila i eliminišu silu uzgona ujedno poboljšavajući efekat kočnica točkova. Spojleri su najkorisniji kada je avion lagan na sletanju.
Mada i to zavisi od mnogo čega. Diskusija, mišljenja i iskustava ima milion.
I na kraju kočnice su zakon.
Naravno sve zavisi od aviona do aviona ali u procentima sila kočenja izgleda otprilike ovako:
revers 15-18%
spojleri 20-25%
kočnice 55-65%
I da se vratimo na IL-76, u 99% slučajeva revers samo spoljnjih motora je dovoljan.
Ovde je sredstvima objektivne kontrole aviona IL-76TD snimljen ceo slučaj.
U 14.27.10 Ručice gasa su postavljene na 0 – minimum odnosno položaj mali revers. Avion još nije dodirnuo PSS. Mali revers se ne može uključiti sve dok mikroprekidači na točkovima ne odrade kontakt. Mali revers označava samo zakretanje uređaja reversa levo i desno (kao kada otvorite dlanove prema napolje).
U 14.27.20 je izvršen dodir točkova aviona o PSS, odnosno avion je sleteo. Mikroprekidači odradili , uređaj reversa se otvorio.Brzina aviona 217 km/č.
U 14.27.25 dodat je gas motorima (to je ono što se čuje) i stvara se kočeća lepeza oko sva 4 motora. Brzina aviona je 190-180 km/č. To je kritični trenutak za isključenje reversa unutrašnjih motora.
U 14.27.30 dat je maksimalan gas motorima odnosno postignuta je maksimalna sila reversa. Sila reversa iznosi otprilike 5 tona kontrapotiska po motoru. Počinju problemi sa motorom broj 4.Već je do sada morao biti isključen revers motora broj br.3 koji ga ugrožava.
Posada to ne primećuje, motoru raste temperatura izduvnih gasova, počinje pumpaž.
Motor br.4 se držao do 14.27.50 i tada mu je počeo kraj. Posada ne primećuje šta se dešava sa motorom br.4 temperatura skače na 1000 stepeni (normalno 500-600), pad obrtaja i ćao-zdravo.
Motor br.4 je umro, posada nije primetila jer nije mu uopšte pomerala ručicu gasa. Motoru je odradila zaštita i sam se isključio. Naravno teško je oštećen i mora da se skida. Šteta ogromna. Remont motora oko 1 milion dolara.
Posada je tvrdila da je upao strani predmet u motor br.4 ali dijagram kaže drugačije……..
Nije isključen revers unutrašnjih motora na 180 km/h. Oni su držali revers svih motora do pada brzine na 70 km/č. Dakle bilo je gusto, morali su. Bila neka frka verovatno. Ali ode motor.
I sad na kraju pitanje: zašto je stradao spoljnji desni motor (br.4) a nije i spoljnji levi (br.1) ?
Ima dve varijante. Prva je da je motor br.4 gasodinamički nestabilniji (više radio, ima više oštećenja, nije najbolje podešen itd.).
Druga, verovatnija varijanta je da je vetar duvao na tu stranu i potpomogao gore opisanom skretanju odnosno ubacivanju izduvnih gasova unutrašnjeg motora u kompresor spoljašnjeg motora.
A možda i kombinacija ove dve varijante.
Nedostaje ovde za kompletnu analizu meteo-situacija, težina aviona na sletanju, snimak razgovora u kabini, dokumentacija motora, tačka dodira aviona i PSS itd.
Ali već ovaj gore dijagram je dovoljan da se vidi da je posada pogrešila.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Apr 2013 07:38
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
Камо среће zixo да имам преобуку за ИЛ-76. Заинтересовао сам се у вези проблематике реверса после катастрофе ТУ-204 на а.Внуково у Москви 29.12.2012. http://www.youtube.com/watch?v=hEQdW6yS5o4
Сам реверс турбомлазног мотора изгледа просто, мислио сам, међутим.....
Могло би се данима писати о конструктивним врстама и подврстама, алгоритмима употребе, ограничењима, ефектима и ефикасностима и слично.
Довољно је рећи да је на неким авионима употреба реверса дозвољена у ваздуху (ЈАК-40, C-17 Globemaster, ловац SAAB 37 Viggen) а неки авиони уопште немају уређај реверса (ЈАК-42, BAE-146-200) јер имају моћну механизацију крила.
За остале важи реверс у ваздуху = катастрофа.
После катастрофе ТУ-204 на форумавиа.ру је отворена тема на коју су дошли ликови који једноставно просипају знање. Стара ваздухопловна СССР школа.
На крају истраге комисија за испитивање удеса се захвалила тим учесницима форума. Невероватно.Све су погодили.
И у тој гужви спомену један лик проблематику реверса на ИЛ-76. Где да баш мој љубимац има проблема... И онда сам чачкао о томе мало тамо-вамо и пронашао о чему се ради.
Од тада на фотографијама слетања ИЛ-76 гледам положаје реверса. И баш јуче налетим и на djox-ову фотографију и на тему о томе http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=8724&count=13, па реко да додам нешто, можда неког интересује та тема.
И линк објашњења http://uaecis.com/?page_id=421#P5
|
|
|
|
|
|
|
|
