McDonnell Douglas F-4 Phantom II

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ok,nadam se da ces obavestiti kad to stigne i kako da se nabavi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Neke od slika iz stape 70-tih ... Izvinjavam se za kvalitet ali trebalo ja sacuvati papir za ovo malo godina.



verovatno najgori ugao za snimanje ovog aviona...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

American Legends:





Mislim da je najpostenije postaviti ih ovde (posto najstariji nije na svim slikama).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

End of the Relationship: Last of the QF-4s

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:They are refurbished for flight at AMARC, then flown to BAE in Mojave, CA and fitted with remote-control equipment in a process that takes about 160 days. Once fitted for the UAV role, they are used as aerial targets and decoys for testing against air-air missiles, radars, surface-air missiles, et. al. As of April 2007, BAE Systems had converted 217 F-4s to the QF-4 configuration.

It’s financially prudent, and fitting in a way for an old warrior to go out in a fireball of glory – but sad, too, somehow. Recent announcements indicate some interesting possibilities ahead, however, even as the very last QF-4 order comes in….


Šta da se o tome kaže ........poslednji zadatak.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Fantomi iz zemlje izlazeceg sunca...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danko SVIK VRS ::Нешто од мене, из нове књиге коју радимо Сиријус, Ђокинен и моја маленкост.
Посебно се захваљујем Бати на уступљеним фотографијама немачког Ф-4Ф.


Najsavršenija verzija lovca Phantom-II, dobila je oznaku F-4E. U konstruisanju ove verzije primenjena su sva iskustva i ispravljene sve greške, koje su uočene na početku rata u Vijetnamu kod prethodnih verzija. Pogonsku grupu verzije E sačinjavala su dva turbomlazna motora J-79-GE-17, potom usavršena je elektronika ugradnjom boljeg radara AN/APQ-120, koji je omogućavao navigaciju i nišanjenje u odnosu na verziju C. Ugrađeno je novo krilo, koje je sprečavalo da avion padne u kovit, kod oštrih zaokreta tokom vazdušne borbe. Ugrađen je top M-61A1 kao standarni deo naoružanja, kao i rakete vazduh-vazduh AIM-7 Sparrow i AIM-9 Sidewinder u različitim verzijama. Kao standarna elektronska oprema pored novog radara ugrađeni su i daljinomer AVQ-23A/B Pave Tack, infracrveni/laserski označavač cilja AN/AVQ-26 Pave Tack i identifikacioni sistem cilja AN/ASX-1. Naknadno je u 180 lovaca F-4E ugrađen sistem Lear Siegler AN/ARN-101 (V), koji je poboljšao navigaciju i preciznost kod upotrebe naoružanja. U modifikaciju kod ove verzije može se uračunati i zamena lule mlaznice novom, koja je smanjila crni trag izduvnih gasova, koji je predstavljao problem zbog lakšeg uočavanja vazduhoplova. Izviđački avion verzije E nosio je oznaku RF-4E.

sto se tice radara, nije f4e najbolji, vec f-4j (look down shoot down), ako ne racunam novije modernizovane.

pave tack je ugradjivan na odredjenom broju f4e, ne na svim, koliko se nesto secam...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Danko, evo i moj mali prilog za knjigu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

За потребе Ратне морнарице и Корпуса маринаца САД, последња верзија која је серијски произвођена била је Ф-4Ј. У односу на верзију Ф-4Б, имала је систем за управљање ватром АН/АВГ-10 (AN/AWG-10) чију основу је сачињавао доплеров радар АН/АПГ-59(AN/APG-59) који је омогућавао откривање нисколетећих циљева и АН/АСВ-25 (AN/ASW-25) једносмерни дата линк за аутоматско слетање на носач авиона. За погонску групу верзије Ј изабрана су два турбомлазна мотора Ј-79-ГЕ-10, потиска по 81,19 кН с допунским сагоревањем.

Sistem AN/AWG-10 je bio prvi operativni sistem te vrste, bio je podložan čestim otkazima, pa je zbog toga F-4J do 1972. godine isporučivan sa radarom verzije F-4B. Imao je čak 36 hiljada elektronskih komponenti. Kad bi sistem radio kako treba, MiG-21 mogao je bude otkriven na fonu zemlje na daljini od oko 6 km.
Usavršena verzija AN/AWG-10A je posedovala digitalni računar za obradu podataka, bio je tranzistorizovan i znatno pouzdaniji. U naoružanju je od 1973. godine, što je bilo prekasno za upotrebu u Vijetnamskom ratu.
Prednost ovog radara su bile - veliki domet u prednjoj polusferi, zbog velike energije zračenja, usled korišćenja vrlo visoke učestanosti ponavljanja impulsa (PRF) i sposobnost otkrivanja niskoletećih ciljeva.
Mane su mu bile - nrmogućnost otkrivanja ciljeva sa malom relativnom brzinom u odnosu na sopstveni avion, ali je ipak 1975. godine AN/AWG-10A ounačen kao "najsavršeniji sistem za kontrolu vatre na svetu".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

I on je jedan od ucesnika Red Flag 11-3,Nellis

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danko SVIK VRS ::За потребе Ратне морнарице и Корпуса маринаца САД, последња верзија која је серијски произвођена била је Ф-4Ј. У односу на верзију Ф-4Б, имала је систем за управљање ватром АН/АВГ-10 (AN/AWG-10) чију основу је сачињавао доплеров радар АН/АПГ-59(AN/APG-59) који је омогућавао откривање нисколетећих циљева и АН/АСВ-25 (AN/ASW-25) једносмерни дата линк за аутоматско слетање на носач авиона. За погонску групу верзије Ј изабрана су два турбомлазна мотора Ј-79-ГЕ-10, потиска по 81,19 кН с допунским сагоревањем.

Sistem AN/AWG-10 je bio prvi operativni sistem te vrste, bio je podložan čestim otkazima, pa je zbog toga F-4J do 1972. godine isporučivan sa radarom verzije F-4B. Imao je čak 36 hiljada elektronskih komponenti. Kad bi sistem radio kako treba, MiG-21 mogao je bude otkriven na fonu zemlje na daljini od oko 6 km.
Usavršena verzija AN/AWG-10A je posedovala digitalni računar za obradu podataka, bio je tranzistorizovan i znatno pouzdaniji. U naoružanju je od 1973. godine, što je bilo prekasno za upotrebu u Vijetnamskom ratu.
Prednost ovog radara su bile - veliki domet u prednjoj polusferi, zbog velike energije zračenja, usled korišćenja vrlo visoke učestanosti ponavljanja impulsa (PRF) i sposobnost otkrivanja niskoletećih ciljeva.
Mane su mu bile - nrmogućnost otkrivanja ciljeva sa malom relativnom brzinom u odnosu na sopstveni avion, ali je ipak 1975. godine AN/AWG-10A ounačen kao "najsavršeniji sistem za kontrolu vatre na svetu".

zar nije proizvodnja f-4j zavrsena do 1972? - ta mi se godina nesto mota, bice da je tako navedeno u onih 6 enciklopedijskih knjiga.

u:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

tvrde da je apg-59 operativan od 1968., navodno informacija iz janes iz 1981. ovaj verovatno postoji na vti u biblioteci.