|
Poslao: 31 Okt 2009 16:08
|
offline
- Vozd
- Građanin
- Pridružio: 08 Sep 2009
- Poruke: 43
|
Mikoyan LMFS
In November 2006 it was reported that the Russian Air Force had made an unexpected shift in the priorities for its future fighter, with the service will back the simultaneous development of two programs for a fifth-generation aircraft. The PAK FA medium-weight fighter program, which had been underway since 2002, was joined by MiG's lighter-weight aircraft project. In addition to the goal of winning domestic orders, MiG's light multi-role fighter, built on the company's earlier experience with its MiG 1.44 program, also may attract India as a co-developer and future customer.
Nastavak  globalsecurity.org/military/world/russia/lmfs.htm
Veoma interesantan projekat, izgleda da MiG nastavlja razvoj sopstvenog koncepta visenamenskog lovca 5 generacije.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Jan 2011 19:43
|
offline
- Erich Hartmann
- Ugledni građanin
- Pridružio: 27 Dec 2010
- Poruke: 359
|
Nema sumnje da je ovakav avion, kao što je LMFS neophodan i treba ga razvijati. Ali, da sam na mestu Rusa, ja bih razmišljao i o avionu V generacije, koji bi zamenio MiG-31, jer Rusija ima ogromni vazdušni prostor, koji bi trebalo što efikasnije kontrolisati. Avion koji bi posedovao veći i sposobniji radar, da ima ulogu i mini-awacsa i presretača. Da može da nosi 6-8 raketa velikog dometa, da ima dolet preko 5.000 km i, naravno, stealth i supercruise. Koliki deluje kljun MiG-a 1.44, čini mi se da bi se mogao zadenuti neki adekvatan radar, možda ovaj što se razvija za Pak-Fa, samo veće rešetke (što znači i većih mogućnosti).
Mišljenje?
p.s. Biće više denjgi za vojsku u cilju modernizacije, pa bi možda bilo mesta i za tako nešto:
http://serbian.ruvr.ru/2010/12/14/36799448.html
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Jan 2011 19:58
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16129
- Gde živiš: Lublana
|
Šteta što Rusi još nisu napravili dobar motor koji bi zadovoljavao zapadne standarde za ugradnju u najnovije jednomotorne borbene avione. Barem dva motora bi trebali napraviti, jedan za lake jednomotorne lovce ili trenažere i jedan za srednje višenamenske (multirole) jednomotorne avione. Da imaju takve motore onda bi mogao umesto evropskih da pobedi ruski srednji avion na tenderima u Brazilu i Indiji. Mig u suradnji sa Jak bi trebao praviti jednomotorce a Suhoj u suradnji sa Tupoljevim dvomotorce.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Jan 2011 23:54
|
offline
- Leonardo
- Moderator u penziji
- Pridružio: 17 Maj 2007
- Poruke: 13919
|
jazbar ::Šteta što Rusi još nisu napravili dobar motor koji bi zadovoljavao zapadne standarde za ugradnju u najnovije jednomotorne borbene avione. Barem dva motora bi trebali napraviti, jedan za lake jednomotorne lovce ili trenažere i jedan za srednje višenamenske (multirole) jednomotorne avione. Da imaju takve motore onda bi mogao umesto evropskih da pobedi ruski srednji avion na tenderima u Brazilu i Indiji. Mig u suradnji sa Jak bi trebao praviti jednomotorce a Suhoj u suradnji sa Tupoljevim dvomotorce.
Rusija ima motore za sve avione koji se danas proizvode. Cinjenica jeste da su Amerikanci ispred svih. Ne znam koji su to standardi? Mozda oni gde se tvrdi da ce motor trajati 4000 ili vise sati. Pri cemu je formula za proracun zivotnog veka motora daleko slozenija. U zavisnoti od toga kakva je opterecenja trpeo. Naravno tu su i mehanicari na licu mesta da ustanove u kakvom je stanju.
Danas oni ne zaostaju nesto puno po radnom veku ili medju remontom periodu. A potisak je sasvim adekvatan za avione 4 i 4,5 generacije.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jan 2011 02:55
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16129
- Gde živiš: Lublana
|
Zasada Rusi još nemaju adekvatan motor po snagi, malim dimenzijama, težini a verovatno ni po sigurnosti rada posle 3000 časova, za jednomotorni avion tipa F-35 a bogami ni za avion tipa Gripen NG. O tome smo jedanputa več diskutovali. Nemogu si zamisliti superkrstarenja jednomotoraca tipa Gripen NG sa ruskim motorom. Evo Rusi nemogu postići transonićan režim leta ni na Jak-130, koji ima dva motora, uvek im na kraju fali onih 10-15% snage koju istisnu zapadni motori.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jan 2011 03:29
|
offline
- su47berkut
- Super građanin
- Pridružio: 02 Jan 2010
- Poruke: 1462
|
Грипен НГ има потисак од са форсажом 98KN,
АЛ31Ф
74,5 KN без форсажа
122,58 KN са форсажом
АЛ41Ф1А
86.3 KN без форсажа
142 KN са форсажом
незнам где ти нађе да по снази руски мотори заостају за Грпеновим.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jan 2011 04:10
|
offline
- Leonardo
- Moderator u penziji
- Pridružio: 17 Maj 2007
- Poruke: 13919
|
jazbar ::Zasada Rusi još nemaju adekvatan motor po snagi, malim dimenzijama, težini a verovatno ni po sigurnosti rada posle 3000 časova, za jednomotorni avion tipa F-35 a bogami ni za avion tipa Gripen NG. O tome smo jedanputa več diskutovali. Nemogu si zamisliti superkrstarenja jednomotoraca tipa Gripen NG sa ruskim motorom. Evo Rusi nemogu postići transonićan režim leta ni na Jak-130, koji ima dva motora, uvek im na kraju fali onih 10-15% snage koju istisnu zapadni motori.
Jak-130 nista ne fali. Njegova namena je jasna. Za L-15 se razvija verzija motora sa DS. Ovako ne moze ni on da leti brzinom vecom od 1 maha.
Pogledaj dimenzije motora, a onda masu. Primetices da ruski motori nisu tezi. U nekim slucajevima su cak i laski. Postoji razlog zasto im je toliki precnik.
Kod RD-33 postoji jedan drugi problem, a on je u procesu proizvodnje.
Svi kasne za GE i PW. Performanse koje se postizu sa GE F-414 ni jedan drugi proizvodjac ne moze da ponudi. Sto se tice GE F-110 i PW F-100 ne vidim da Rusi zaostaju sa AL-31 i derivatima. Jedino PW F-119...
Da su kojim slucajem Rusi napravili jednomotorac upravo bi derivati AL-31 odlicno posluzili, a AL-41 (kad se zavrsi) bi bio vise nego dovoljan. Posto pretpostavljam da ne bi pravili avion u klasi sa Gripenom i JF-17. Da im je od neke vaznosti motor potiska 10 do 11 tona oni bi ga razvili.
Price o "neunistivosti" zapadnih motora treba zaboraviti. Svaki motor koji je izlozen velikom naprezanju sigurno nece provesti 4 ili 5 hiljada sati u vazduhu.
|
|
|
|
|
|
