2007 godina u Srbiji ostace zapamcena po katastrofalnim šumskim požarima koji su besneli širom države.
Takode ce se pamtiti da je iste gasio jedan vazdušni div - vodeni bombarder IL-76 MP.
Njegovim angažovanjem kao pomoc ruskog ministarstva za vanredne situacije požari su obuzdani veoma brzo. Nije ni cudo jer ovaj ogromni transporter u jednom naletu izbaci 40 tona vode što malo koji vazduhoplov ovakve vrste može.
Projekat vodenog bombardera IL-76 nastao je još 1988 u Iljušinovom eksperimentalnom dizajnerskom birou (IEDB) nakon iscrpne studije kako bi se u što boljoj meri iskoristile mogucnosti poznatog civilno-vojnog transportera.
Rusiji je baš i trebao ovakav vazduhoplov za zaštitu ogromnih šumskih prostranstava i projekat je bio pun pogodak.
U prvobitnoj verziji, konstruktori IEDB-a su kao dva zasebno odvojena rezervoara smeštena u trupu iskoristili vec postojece celicne cevi koje se koriste za gasovod.
Cevi tj. rezervoari su precnika 1,2 metra i kapaciteta 16 tona vode u svakom.
U toku 1988 i 1989 godine vršeni su testovi i vazdušne probe koje su pokazale zadovoljavajuce rezultate. Mesta nastanka požara zasipana su iz svakog tanka posebno ili istovremeno. Takode su se testirale distance i visine sa kojih bi se najbolje i najefikasnije iskoristila vodena zavesa i požar najbrže savladao.
Dva rezervoara pokrivaju 360 do 400 metara po dubini i 100 metar po širini pri brzini od 280 km/h i visini od 80 metara sa koje se "dejstvuje".
Pri takvom pokrivanju terena, koncentracija vode iznosi 4 litre po metru kvadratnom.
Prvu "borbenu" primenu ovi avioni imali su 1992 godine u gašenju velikih požara u Jermeniji kao i gašenju požara ogromnih skladišta municije na dalekom istoku rusije.
U svim dosadašnjim vanrednim situacijama ove letelice pokazale su veoma visoku efikasnost i ocenu.
Današnje verzije vodenih bombardera IL-76 MP imaju kapacitet unutrašnjih rezervoara od 44 tone što je maksimalna deklarisana nosivost ovog aviona. Upravo takav tip letelice gasio je požare ove godine u srbiji, bugarskoj i grckoj.
Blue Ghost ::Vrlo zanimljivo samo mi bas i nije jasno gde je u srbiji punio te silne kolicine vode? isto tako i gde su se denuli Jat-ovi kanaderi?
Bio je podatak (koliko je tačan ne znam) da je tu količinu punio za 15 minuta !?!
Kanaderi su prodati grčkoj 1995 - pošto je čitav "dil" politički obojen, o toj temi nećemo raspravljati ovde. Ako te više podataka interesuje kucaj na google "prodaja kanadera" i sve ćeš saznati.
Il-76 za razliku od kanadera ne može puniti vodu sletanjem na vodenu površinu već se puni cisternama na aerodromu. Prednost mu je što je dosta veći pa zato može da ponese veće količine vode. Prednost kanadera je u tome što iako nosi manju količinu vode to može raditi češće, sletanjem na vodenu površinu gdje se ne zaustavlja već pri punjenju odmah uzleće. Za to mu je potrebno oko 12 s prilikom čega puni preko 5000 l vode. Zbog te osobine je posebno pogodan za gašenje požara u blizini većih vodenih površina kakva je morska obala. U Srbiji ova prednost ne bi došla do izražaja jer se izbjegava uzimanje vode tokom leta sa tekuće vode (rijeka) što zbog brzog toka nekih od njih, a što zbog toga što rijeke mogu nositi razne predmete (npr. debla..) koja su teško uočljiva pa mogu oštetiti avion prilikom ovakvih punjenja, a jezera nisu uvijek u blizini požara. Kanaderi su prodani Grčkoj (mislim 4 kom.), a jedan od tih prodatih je ljetos pao pri gašenju velikih požara koji su zahvatili Grčku pri čemu je posada poginula.
Na još manjoj visini od ove na slikama isti avion je jednog letnjeg dana proleteo tačno iznad moga krova - uvatio me je takoreći na spavanju jer dok sam se snašao za aparat on je već otišao. Inače toliko je tutnjalo nebo od njega da taj osećaj ne mogu opisati.
Mislim da se vraćao sa gašenja požara u Deliblatskoj peščari i odleteo za Batajnicu
prvo je stigao u Nis.zajsta velicanstven prizor.dnevno je imao od 4-6 poletanja sa aerodroma, a na prilazu za sletanje je prolazio tacno iznad firme u kojoj radim.zvuk je neverovatan.
