Luka ::zixo ::У задњих 15-20 година продат је велики број војних Газела произведених у Соколу, највише у Мађарску, Русију а има их и у Француској, УК итд.
И немају наше регистрације.
Ima i dosta Utvi-66 sa kanadskim registracijama
Kao eksperimentalna kategorija za privatnu upotrebu i za prikaz
zixo ::Па добро значи све је регулисано, могу да лете.
Samo u privatne svrhe pod eksperimentalnom kategorijom.......isto su tretirane kao samogradnja....
Nema obuke na njima,
Nema putnika,
Nema komercijalnih delatnosti,
Samo licno svrckanje, tako leti svasta..........
U toj kategoriji je odstranjena mogucnost nekog komercijalnog uspeha, jos treba dodati da je osiguranje za ove avione skoro duplo skuplje nego za sertifikovane avione sto se direktno odrazava na cenu kostanja sata leta...
Projekcije, ili nekakva rekonstrukcija verzije sa jednim uvodnikom. Pre par strana su dati crteži "rafalne" verzije sličnog "kvaliteta". Ima li neko crteže sa tačnim konturama, npr. one po kojima su rađeni modeli za aerotunel? (Nešto što bi bilo upotrebljivo maketarima i sličnim likovima )
ltcolonel ::Postoje besramni ljudi ali da pojedinci prelaze sve granice koliko nemaju srama u lupetanjima. Svi Utvini avioni su imali seritifikate za prodaju na zapadu. Ljudi ne pričam ovo zbog dotične spodobe koja neverovatno izmišlja nego zbog vas. Od Utve 56 do Utve 66. Utva 75 nije imala a ja je nisam ni naveo napred jer su naši TTZ bili vrlo čudni. Sve što ovaj čovek piše je totalna izmišljotina nikad nije dokmunet vezan za Utvine avione i njihove sertifikate u životu nije video.
Nikad više neću da trošim reči na datu spodobu. Samo vam kažem veze nema to što pišđe o sertifikatima ex YU aviona.
Ja sam sa njim završio.
Jel ovo nacin na koji strucni saradnik foruma treba da se obraca ostalim clanovima?
Mare, ja ne sporim da si za vecinu toga u pravu i rekao sam da cenim tvoje misljenje. Diskutovali smo malo na blogu o NA i tako dalje. Pa pored svih navedenih institucija mislim da najvise skripi u TOC-u (nekadasnji VOC) i mislim da nisu oni krivi za sve sto je moralo neopravdano da dobije dokument. Opet oni su puno toga ispitali za trece zemlje, a neke su i tada bile u NATO paktu. Ja stvarno volim projekat NA, ali treba biti realan i to sam jednom ovde napisao sto nije bas prihvaceno. Projekat NA je progutao ogroman novac , a osim neke opreme veliki deo je otisao na seminare, usavrsavanja i putovanja po Francuskoj i Engleskoj, ti su otisli, a nama ostavili pilotsku palicu. Evo jednog snimka koji sam nabavio i postavio, a star je dvadesetak godina. Mislim da ti i kolega ltcolonel treba da spustite loptu jer bi imali puno toga lepog da ispricate u jednom konstruktivnom dijalogu! Da, ovo sto kazes za Aero East jeste tacno, dobili su sertifikat za izvoz aviona u Nemacku, a gledajuci to siguran sam da bi UTVA mogla da ispuni te zahteve u svojoj kategoriji aviona.
Ne samo Utve nego čak i avioni V-55 i KB su dobili sertifikate ali neću da raspravljam sa nekim ko raspravlja o nečemu o čemu nema pojma nema.
Na užas dotičnog gospodina sačuvana je dokumentacija o dobijanju sertifikata za sve te avione. Čovek verovatno nema pojma ni šta su to V-55, LK-1, KB-6 i da ne navodima dalje. A još manje kad i kako su dobijali serifikate.
Poljoprivredne Utve su izvožene sa marsovskim i venerskim sertifikatima u Indiju, Tursku, Alžir i da ne navodim dalje. Pa bre u ugovoru piše, recimo za izvoz Utve-65 u Indiju koje serifikate mora da ima. Da tačno marsovske, plutonske, venerske itd itd.
Ljudi nemate pojma kake je sve gluposti dotučni gospodin nalupao i nastavlja da se svađa. Umesto da se pokupi i da se od sramote više ne javlja na ovom forumu.
Ono što dotična neznalica nema pojma a to je da je recimo V-55 dobio odmah serifikate u Italiji jer je u VOC-u ispitivan kao vojni avion jer Komanda vazduhoplovstva imala nameru da ga ona nabavlja za aero klubove. Avion je u Italiji dobio ertifikate za laki sportsko - turistički avion za koji nije zahtevano recimo ispitivanje u akrobatskom letenju a V-55 je to prošao u VOC-u. Italijani su priznali kompletno ispitivanje u VOC-u samo proverili nekoliko parametara i pre svega opremu i kvalitet izrade.
Na užas dotičnog gospodina prilikom dobijanja sertifikata za Utve 56, 60, 65 i 66 uvek su priznavana ispitivanja u VOC-u jer su bila daleko rigoroznija nego što se u dotičnim državama (Italiji, Francuskoj i V. Britaniji) zahtevalo za avione kategorija za koji su traženi sertifikati. Tako da je uglavnom proveravana oprema i kvalitet izrade. Takođe je uvek prihvaćan proračun koji je dostavljan iz Vazduhoplovno tehničkog instituta. Ali neću da trošim reči na njega nije vredan toga.
ltcolonel ::Ne samo Utve nego čak i avioni V-55 i KB su dobili sertifikate ali neću da raspravljam sa nekim ko raspravlja o nečemu o čemu nema pojma nema.
Na užas dotičnog gospodina sačuvana je dokumentacija o dobijanju sertifikata za sve te avione. Čovek verovatno nema pojma ni šta su to V-55, LK-1, KB-6 i da ne navodima dalje. A još manje kad i kako su dobijali serifikate.
Poljoprivredne Utve su izvožene sa marsovskim i venerskim sertifikatima u Indiju, Tursku, Alžir i da ne navodim dalje. Pa bre u ugovoru piše, recimo za izvoz Utve-65 u Indiju koje serifikate mora da ima. Da tačno marsovske, plutonske, venerske itd itd.
Ljudi nemate pojma kake je sve gluposti dotučni gospodin nalupao i nastavlja da se svađa. Umesto da se pokupi i da se od sramote više ne javlja na ovom forumu.
Ono što dotična neznalica nema pojma a to je da je recimo V-55 dobio odmah serifikate u Italiji jer je u VOC-u ispitivan kao vojni avion jer Komanda vazduhoplovstva imala nameru da ga ona nabavlja za aero klubove. Avion je u Italiji dobio ertifikate za laki sportsko - turistički avion za koji nije zahtevano recimo ispitivanje u akrobatskom letenju a V-55 je to prošao u VOC-u. Italijani su priznali kompletno ispitivanje u VOC-u samo proverili nekoliko parametara i pre svega opremu i kvalitet izrade.
Na užas dotičnog gospodina prilikom dobijanja sertifikata za Utve 56, 60, 65 i 66 uvek su priznavana ispitivanja u VOC-u jer su bila daleko rigoroznija nego što se u dotičnim državama (Italiji, Francuskoj i V. Britaniji) zahtevalo za avione kategorija za koji su traženi sertifikati. Tako da je uglavnom proveravana oprema i kvalitet izrade. Takođe je uvek prihvaćan proračun koji je dostavljan iz Vazduhoplovno tehničkog instituta. Ali neću da trošim reči na njega nije vredan toga.
Na moj uzas, ti toliko lupas da to postaje smesno, boli stomak koliko je smesno!
Ako istoricari ovako funkcionisu, ako je nasa istorija ovako pisana onda kuku majko!?!?!?! NIje ni cudo sto nam sviheroji pogibose nesrecnim slucajem u neravnopravnim borbama ili sto pogibose spasavajuci vrtice i sl uspevajuci da kontrolisu avione koji padaju posle gubitka kontrole......
Apsolutno ni jednu relevantnu i sustinsku cinjenicu nisi u stanju da izneses niti da je potkrepis, samo lupetas ko maksim po diviziji i prosipas gluposti iz dzaka.
Ispade da smo toliko poljoprivrednih utvi izvezli da je pola sveta preplavljeno sa njima. Ono sto je cinjenica je da je napravljeno oko 70tak aviona, da je u Tursku i Indiju izvezeno po manje aviona nego prstiju na rukama.....A ja tebi kazem sledece, ti avioni nisu uspeli ni da otplate ulaganje u sopstveni razvoj.....Koliko su bili dobri vidis po tome koliko ih sada ima i u svetu i kod nas kao u zemlji porekla........NI JEDAN!!!!!
Toliko su bili dobri da ni Turska, ni Indija, ni Alzir nisu posle inicijalnih par komada narucili vise NI JEDAN!!!
Opet nam se izgleda nije dalo.........
Izvuci malo glavu iz sopstvenog ega i osvrni se oko sebe...........
Dopuna: 28 Apr 2014 1:10
ltcolonel ::Ne samo Utve nego čak i avioni V-55 i KB su dobili sertifikate ali neću da raspravljam sa nekim ko raspravlja o nečemu o čemu nema pojma nema.
Na užas dotičnog gospodina sačuvana je dokumentacija o dobijanju sertifikata za sve te avione. Čovek verovatno nema pojma ni šta su to V-55, LK-1, KB-6 i da ne navodima dalje. A još manje kad i kako su dobijali serifikate.
Poljoprivredne Utve su izvožene sa marsovskim i venerskim sertifikatima u Indiju, Tursku, Alžir i da ne navodim dalje. Pa bre u ugovoru piše, recimo za izvoz Utve-65 u Indiju koje serifikate mora da ima. Da tačno marsovske, plutonske, venerske itd itd.
Ljudi nemate pojma kake je sve gluposti dotučni gospodin nalupao i nastavlja da se svađa. Umesto da se pokupi i da se od sramote više ne javlja na ovom forumu.
Ono što dotična neznalica nema pojma a to je da je recimo V-55 dobio odmah serifikate u Italiji jer je u VOC-u ispitivan kao vojni avion jer Komanda vazduhoplovstva imala nameru da ga ona nabavlja za aero klubove. Avion je u Italiji dobio ertifikate za laki sportsko - turistički avion za koji nije zahtevano recimo ispitivanje u akrobatskom letenju a V-55 je to prošao u VOC-u. Italijani su priznali kompletno ispitivanje u VOC-u samo proverili nekoliko parametara i pre svega opremu i kvalitet izrade.
Na užas dotičnog gospodina prilikom dobijanja sertifikata za Utve 56, 60, 65 i 66 uvek su priznavana ispitivanja u VOC-u jer su bila daleko rigoroznija nego što se u dotičnim državama (Italiji, Francuskoj i V. Britaniji) zahtevalo za avione kategorija za koji su traženi sertifikati. Tako da je uglavnom proveravana oprema i kvalitet izrade. Takođe je uvek prihvaćan proračun koji je dostavljan iz Vazduhoplovno tehničkog instituta. Ali neću da trošim reči na njega nije vredan toga.
Plakanje zivo koliko nemas pojma o cemu pricas, ali plakanje do suza.......Prvi i prvo istoricaru da te malo naucim nesto o kategorijama avona i ispitivanju istih.....Svaki jednomotorni avion mora da prodje ispitivanje i zadovolji minimum kriterijuma u karakteristikama svaljivanja, minimalnih brzina i ulaska u kovit kao i vadjenja iz kovita i to nisu akrobatski manevri.....
Ne postoji kategorija turistickog aviona!!!!!
Plakanje zivo koliko si u stanju da nalupetas stvari o kojima ama bas pojma nemas..........Mora da je i Smiljanic na isti nacin tvrdio da su nam svi avioni ispravni, piloti utrenirani i spremni da se natovskoj gamadi najebu majke.......
Odakle ti uopste smelost da na ovakav nacin diskutujes o starima u kojima si apsolutni laik..........Ako ovako skupljas istoriske cinjenice i ovako ih obradjujes onda je to strasno......
Kao po običaju menjaš temu. Ti si tvrdio da ni jedan naš avion nikad nije dobio sertifikat na zapadu a ja tvrdim da je najmanje desetak tipova aviona naše konstrukcije i proizvodnje imalo sve potrebne sertifikate za izvoz u zapadne zemlje. Rasprava nije vođena oko uspeha ili neuspeha izvoza naših vazduhoplova. Već o serifikatima.
Definitivno kraj rapsrave što se mene tiče.
Dopuna: 28 Apr 2014 1:16
Pogledaj Janes- ove iz pedesetih i šesdesetih godina o turističkim avionima. Nismo pričali o 2014. nego o 1954, 1964 ili 1974. godini.
Dopuna: 28 Apr 2014 1:18
Da li si ikada video izveštaj o ispitivanju aviona V-55 u VOC-u kad mi soliš pamet o njegovom ispitivanju. Šta je imelman ...
)
