YU Supersonic

• 1Ovo se svidja korisniku: j-22orao
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jos davno sam naletio na sljedecu sliku, takodje postoji jos jedna slika vezana za NA koje predstavlja sistem za komandu glasom koji je trebao biti ugradjen u avion.Postoji jos dosta oznaka maketa i slika aviona sa oznakom 001 ali i 002 koje je predstavljen na nekom sajmu. Mene tu sad nesto drugo kopka.Ovo je slika unutrasnjosti NA, e sad ovo se meni ne cini kao neka montaza,i sl ovo se meni cini kao gotova uradjena stvar(simulator?), sto mi daje za pravo da mislim da su postojali uradjeni djelovi aviona za testiranje, da nije sve ostalo samo na papiru.Zna li neko vise o ovome?

• 1Ovo se svidja korisniku: j-22orao
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma to ti je radna maketa kokpita NA, sto znaci prijedlog izgleda i razmjestaja instrumenata, ne znaci da bi izgledao ovako u serijskoj verziji...

• 1Ovo se svidja korisniku: j-22orao
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ovaj kokpit isti rafalov sada kada pogledam....eto uzese nam ideju ))))))

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta je da je ocito je da je napravljeno, interesuje me gde je to sad?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

majsta ::Sta je da je ocito je da je napravljeno, interesuje me gde je to sad?

Koliko znam gdje je i bilo u VTI...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

greenmachine ::ovaj kokpit isti rafalov sada kada pogledam....eto uzese nam ideju ))))))

Evo za uporedjenje
http://www.airforce-technology.com/projects/rafale/images/rafale_7.jpg

Sram ih bilo sto kradu ideje

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ aramis s:

Kazem ono sto mi je pricano. Po recima ljudi koji su radili na tome ugovor je bio stvarno dobar i predvidjao gomile stvari i kako i koliko treba da se uradi, kako da se izvrsi transfer tehnologije i gde i sl. Primer koji su oni navodili dokle su razmislali u ugovoru je ono sto sam naveo oko prodaje licence DASOu ako bude potrebe. Bilo je to u klauzula da se oni odgovorni za razvoj celog aviona i da mi moramo da imamo pristup svakom delu razvoja, svakom planu, svakom postupku u izradi i sl. Mislim da znas nasta mislim. Zato je i bila pretpostavka da ce ceo razvoj zajedno sa transferom tehnologije da kosta oko 5 milijardi dolara. Pri tome se racunalo da veliki deo toga moze da se upotrebi i u civilnoj proizvodnji i prihvatalo kao cinjenica da se time placa znanje za buducnost. Ppo ljudima je to i bio razlog zasto se krenulo sa Francuzima, jer su oni prihvatili te uslove. Njima je tada bila frka oko love za zavrsetak celog projekta Rafala, nama je to bila karta za buducnost. Dali bi se nesto takvo moglo da odradi danas? Ne verujem, tad su se sklopile sve karte kako treba. Dali je tu bilo nekih stvari koje su mogle da naprave takvu situaciju kakvu pominjes? Sigurno da, mada poznvajuci ljude koji su na tom radili oni nebi sebi dozvolili da dodju u takvu situaciju da ih blokira DASO zato sto nisu sa njim neke stvari prethodno dogovorili. Prilicno sam siguran da tako nesto nebi odgovaralo ni DASOu i da su i na to pazili i da je uvek postojalo neko resenje i neka rupica koja je pokrivala i takve stvari. I za jedne i za druge je to bio vazan projekat da bi se sa njim igrali. Ipak, na kraju su pare te koje su vodile ceo projekat, ne ideologija. Kada je pitanje ideologije tada je to lakse odraditi. Dali je ovo bilo najbolje resenje za nas? Neznam, njihovo opredeljenje tada je bilo da drzava dobije nove tehnologije i da se ode napred velikim skokom.

@greenmachine:

Tadasnja cela SFRJ je jedna od zemalja koja je pravila avione vrlo dugo i ne u malim serijama. I u vreme kada su neki avioni nastali oni su bili vrlo uspesni dizajni. Sad, samo da se zna: 2001 je UTVA trazila od drzave 50-60.000 dolara da se kupi motor da bi mogao projekat da se zavrsava. Procena je bila da do poletanja treba negde 200.000 dolara i 6-9 meseci. Drzava je rekla da nema para, mada kada se pogleda koliko je dato na automobile te godine.... Lasta nije cudo od tehnologije, ona je skolski avion koji je lako napraviti i projektovati. Decija igra prema borbenom avionu.

Inace, da si citao sta je napisano znao bi da je francuski DASO koji je proizvodjac Rafala bio odgovoran za razvoj naseg nesudjenog NA, pa je na bazi toga postojeceg projekta radjen i sam predlog kokpita za nas avion. Sto da se izmislja topla voda kada vec imamo zavrsen projekat i resenja? Nisu francuzi neki koji su neracionalni, ustedi se svuda gde treba i kad moze. Danas je taj razvojni primerak jedna od retkih stvari oja je ostala od celog projekta. Inace, cena razvoja nije bila prevelika ni proterecujuca za nas , jer nije trebalo da se daju pare odjednom vec se one isplacuju sukcesivno tomom 10 godina koliko traje ceo projekat. Dakle, malo po malo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sto se tice utve.. ..ok i da se nategnu i da proizvedu tu izmucenu lastu ko ce da kupi???vojska ce kupiti eskadrilu,mozda neki aeroklub i sta dalje....ogromna lova je potrebna da se proizvod plasira na trziste,sta je sa tehnickom podrskom,modernizacijama i koja je buducnost laste,a ovamo ne mogu da nadju 200 000 dolara....daj boze da Utva ima kadar da se izbori sa tim,mada sam ovde previse optimistican.nije nauka napraviti lastu vec od nje napraviti dobar proizvod sa dobrom podrskom sa nekom buducnoscu.....a sto se tice kokpita,to sam cinicno rekao naravno da su francuzi sve vec izmislili.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@greenmachine:

Pa recimo Bugari vec par puta pitali srta je sa Lastom jer bi po ceni i onome sto nudi lako se uklopila u njihov budzet. Bilo je i drugih. Za takve stvari je lakse naci kupce nego za borbeni avion, mnogo su jeftinije. pitanje ovde nije dali bi Utva mogla vec sto neko u drzavi nije to video i odradio posao.