Hajnkel He-162

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

He-162 "Volksjager" (u prevodu narodni lovac)




Nastao posle masakra Jagdwaffe tokom "Velike nedelje" tj. masovno bombardovanje Nemacke u Aprilu 1944 od strane saveznika sa ciljem da se Jagdwaffe (lovacka avijacija) uvuce u borbu gde bi znatno okretniji saveznicki jednomotorci (P-51 Mustang) unistili nemacke teske dvomotorne lovce (Me-410 npr.). Saveznicima je to poslo za rukom i Nemacka je ostala bez znatnog dela lovacke avijacije a bogme i pilota.

Kao odgovor odluceno da se krene u brz razvoj lakog jednomotornog mlaznjaka koji je morao biti bolji od saveznickih klipnih lovaca. Iskusni piloti su bili protiv ove odluke smatrajuci da je Me-262 jedino pravo resenje. Gering i Šper su se ipak odlučili za kvantitet umesto kvaliteta.

*Avion mora koristiti dostupne materijale (drvo i celik)
*Avion nije smeo biti teži od 2000kg.
*Avion mora biti napredniji od saveznickih lovaca
*Motor ce biti napredni BMW 003.
*Avion mora biti lak za obuku tako da jedrilicari ne trebaju da prodju obuku
*Avion mogu praviti i manje strucni radnici

Pobednik na konkursu je bio Henikel jer je vec imao skoro gotov projekat (u pitanju je bio dvomotorac gde je jedan motor bio ispod trupa a drugi motor na ledjima aviona). Heinkel je samo uklonio donji motor. Takodje Heinkel je koristio tockove od Me-109. He-162 nije imao zakoseno krilo. Heinkel je He-162 nazvao "Spatz" (Vrabac)

Blohm & Voss je bio glavni konkurent i njihov avion je aerodinamcki bio bolje resenje ali Henikel je kao sto smo rekli imao gotov projekat.

Heinkelov resenje je zahtevalo najmanje radnih sati zbog ovladane tehnike koriscenja drveta.

Ocekivana brzina je bila skoro 800km/h sto je sporije od Me-262 ali znatno brze od saveznika.

Prvi problemi sa prototipom su se javili upravo zbog koriscenja drveta. Lepak koji je koriscen nije bio dovoljan za velike brzine. Razvijen je bolji lepak ali problem otpadanja drveta je postojao i dalje pa se na tim mestima ipak iskoristio aluminijum (redak metal za Nemce).

Heinkel je ugradio i katapultirajuce sediste tako da je ovo prvi operativni avion u svetu koji je imao takvo sediste. Vrlo mudar potez jer bi se u tom slucaju sacuvali piloti a Nemacka je vise oskudevala u pilotima nego u avionima.



Avion je prvo bio naoruzan sa dva topa 30mm ali su isti zamenjeni topovima od 20mm radi vece brzine paljbe.

Kada je avion usao u upotrebu maksimalna brzina je bila 905km/h brze i od Me-262.

Avion je tokom testiranja se nekoliko puta rusio a jedan test pilot je poginuo.

Podzemna fabrika u Hinterbrühl (mislim da su radili logorasi sto znaci da su uslovi bili uzasni)


He-162 je ucestvovao u borbama ali znatno manje nego Me-262. U sustini vise je izgubljeno He-162 nego sto je oboreno protivnika. Mnogi su to pripisali losim letnim osobinama aviona. To naprosto nije bilo tacno. Iskusni piloti su ga smatrali prvoklasnim lovacki avionom. Britanski pilot Eric Brow koji ga je testirao posle rata je obozavao da leti na njemu i posle testiranja, letenje na He-162 je opisao kao bozanstveno. Njegova zamerka je bila na lakim kontrolama koje ipak zahtevaju iskusnog pilota, to su i Nemci zakljucili tokom testiranja pa ideja da neobuceni Hitlerjugeni i obicni jedrilicari lete na prvo klasnom lovcu je odbacena doduse naziv "narodni lovac" ostao je zbog propagande.

Problem sa He-162 bila losa izrada (losi materijali i nestrucnost).

Inace od zahteva za razvoj Volksjager-a do operativne upotrebe manje od godinu dana.

Malo poredjenje sa Me-262

Sto se tice motora tu je He-162 znatno bolji. Imao je znatno pouzdaniji motor a sobzirom da ima samo jedan motor znatno je jeftiniji tj. grubim recima za jedan Me-262 se dobijaju dva He-162. He-162 je imao 17% vecu brzinu penjanja i nesto vecu operativnu visinu u odnosu na Me-262.

Problem je vec naveden a to je vrlo losa izrada He-162. Me-262 je znatno bolje napravljen.

He-162 Dimenzije:
Duzina: 9.05m
Raspon krila: 7.2m
Visina: 2.6m
Tezina: 1660kg (verovatno prototip jer su kasnije verzije bile znatno teze cak 2800kg)

He-162 performanse:

Maksimalna brzina: 905km/h
Dolet:975km
Maksimalna operativna visina: 12000m
Brzina penjanja: 1405m/min

Naoruzanje:
2x20mm MG151 ili 2x30mm MG108

Proizvedeno je oko 170 komada. Verovatno je oko 50 He-162 bilo operativno tokom 1945.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@mean machine

lep prikaz he162. mala ispravka - top 30 mm je bio mk108, a ne mg108.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, olovka, lenjir, sestar, pero , tus ... pogurali su neke ideje do granica a posle se razmisljalo KAKO proizvesti ...

Meni jedan od najinteresantnijih, godinama kasnije inspiracija mnogim projektima ...

en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_162

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sam avion je dobro koncipiran za to vreme, ali je bio daleko od folksjagera.
Bio je veoma tezak za letenje, tezi nego Me 262.
Ne postoje verodostojni podaci da je ikada koriscen u borbi, mada sam na nekim mestima nalazio na dvostrukom stabilizatoru pravca iliti repu nekoliko oznaka vazdusnih pobeda.
Jednostavno-prekasno stigao, piloti nedovoljno obuceni i nedostatak goriva.
Mislim da su to bile ukupne pobede konkretnog pilota u ratu, ako su uopste i bile ucrtavane.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da su amerikanci iskopirali Nemački dizajn i preneli ga u nama dobro poznat A-10-Tunderbolt II (2)
Ko se slaže samnom???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lovac-presretac-->jurisnik

Slucajnost...

A-10 jeste nastao pod svetlom saveta Rudela gde je prvo napravljen top pa oko njega avion ali sve ima svoje zasto. Klasicna krila zbog okretnosti na malim visinama i brzinama, dva razmaknuta podignuta motora i dva vertikalca zbog robusnosti.
Da nema ovog motora na ledjima HE-162 niko nebi ni pomislio na A-10.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

TOP GUN ::Lovac-presretac-->jurisnik

Slucajnost...

A-10 jeste nastao pod svetlom saveta Rudela gde je prvo napravljen top pa oko njega avion ali sve ima svoje zasto. Klasicna krila zbog okretnosti na malim visinama i brzinama, dva razmaknuta podignuta motora i dva vertikalca zbog robusnosti.
Da nema ovog motora na ledjima HE-162 niko nebi ni pomislio na A-10.
Ne ja mislim na jednog starijeg Henkela sa dva motora propelerca koji me neodoljivo podseća na sadašnji A-10 sa novijom konfiguracijom...msm da su ga estecki kopirali,jer Tunderbolt I (1) je imao mitraljeze (čuveni 50cal) na krilima,a Henschel 129 ispod kabine kao što sada A-10-ci stoji Galting gun.
Pogledaj konfiguraciju biće ti jasno da je sa estecke strane kopirano:
google.rs/imgres?q=henschel&hl=sr&a.....9,r:7,s:14
google.rs/imgres?q=henschel&hl=sr&a.....9,r:2,s:29
the-blueprints.com/blueprints-depot-res.....-18359.jpg
A-10:
mycity.rs/must-login.png
Ali i ok mislim da i ne treba da vodimo polemiku o tome,jer to ništa neće promeniti na dotičnom avionu...

pozdrav

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Opet ne vidim slicnsot sem topa. A Rudel jeste rekao da im treba top pa je napravljen top a oko njega avion.