|
Poslao: 05 Jul 2010 06:48
|
offline
- Pridružio: 10 Jun 2010
- Poruke: 103
|
Vratimo se malo na dilemu: dvomotorac ili jednomotorac.
Studija USAF-a rađena od 99. do 03. godine je pokazala da u slucaju otkazivanja motora F-16/neovisno o modelu blocka/ pada u 100 posto slucajeva. S druge strane, isto je istrazivanje pokazalo da F-18 u slucaju otkaza jednog motora pada u manje od 8 posto slucajeva.
Dva motora su pouzdanost u svim vrstama operacija. Tvrditi kako je sasvim svejedno ima li avion dean ili dva motora je, u najmanju ruku, neozbiljno.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 15:11
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16131
- Gde živiš: Lublana
|
bolek ::Vratimo se malo na dilemu: dvomotorac ili jednomotorac.
Studija USAF-a rađena od 99. do 03. godine je pokazala da u slucaju otkazivanja motora F-16/neovisno o modelu blocka/ pada u 100 posto slucajeva. S druge strane, isto je istrazivanje pokazalo da F-18 u slucaju otkaza jednog motora pada u manje od 8 posto slucajeva.
Dva motora su pouzdanost u svim vrstama operacija. Tvrditi kako je sasvim svejedno ima li avion dean ili dva motora je, u najmanju ruku, neozbiljno.
Ako otkaže!? Prema statistici kvarova kod zapadnih aviona motor ne otkaže prvi, nego prije nešto drugo i zato nije prvi razlog pada aviona. Boli me ako avion pade zbog nekog drugog razloga ne zbog kvara motora, imao dva, tri, četiri ili samo jedan motor! Dva motora imaju smisla kod mornarićkih aviona ili aviona koji deluju duboko u neprijateljski teritorij, da se može pilot lakše izvuć u slučaju pogodka u jedan motor. Dok na vlastitom teritoriju u odbrani (znači kod država koje ne vode osvajaćke ratove ili imaju manje teritorije) pilot kad iskoči padobranom pristaje na domačoj zemlji ili u blizini. Dva motora nemaju računice ni kod slućaja da se pogođen avion bez jednog motora vrati u bazu jer je takav avion u večini primera posle neupotrebljiv te služi samo za neke rezervne delove.
Jedino kod ruskih aviona statistika nije naklonjena motorima ali i kod njih ide sa novim motorima statistika na bolje što se tiće pouzdanosti motora.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 16:01
|
offline
- Pridružio: 30 Okt 2007
- Poruke: 1038
|
Jazbar slazem se sa tobom i jos bih dodao da u BVB ako otkaze jedan motor ovaj drugi je koristan vrlo kratko.Avion gubi uzgon i snagu i postaje laka meta.Takodje max. brzina sa jednim motorom je dosta manja pa i presretanje takvog aviona nije problem.U mirnodopskim uslovima 2 motora znace mogucnost sletanja pri otkazu jednog(ili eventualno dovlacenje do nosaca ili iz neke pustinje do aerodroma),mada ako je avion u blizini aerodroma nije veliki problem ni za tog jednomotorca ako ostane bez pogona...Samo dobro odrzavanje i ti jednomotorni avioni ce da traju.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 16:28
|
offline
- Pridružio: 10 Jun 2010
- Poruke: 103
|
Austrija nema more, a bome nema namjeru ratovati duboko u 'neprijateljskoj tritoriji' pa opet ima dvomotorce
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 16:47
|
offline
- archer
- Super građanin
- Pridružio: 20 Dec 2009
- Poruke: 1322
- Gde živiš: u kanalizaciji sa Nindza Kornjacama
|
samo da dodam za kraj rasprave o broju motora.Postoje u vazdohoplovstvu dva aksioma koji se koriste prilikom dizajniranja aviona.Dva prilicno oprecna aksioma.Onaj prvi kaze::
jednomotorne avione treba praviti samo za vreme rata
dok onaj drugi kaze:
dvomotorne avione treba praviti samo ako jedan motor nije dovoljan da avion ispuni zahteve postavljene pred njim
pa ko sta voli nek izvoli. 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 17:14
|
offline
- Pridružio: 29 Feb 2008
- Poruke: 1491
|
jazbar ::...Dva motora imaju smisla kod mornarićkih aviona ili aviona koji deluju duboko u neprijateljski teritorij, da se može pilot lakše izvuć u slučaju pogodka u jedan motor. Dok na vlastitom teritoriju u odbrani (znači kod država koje ne vode osvajaćke ratove ili imaju manje teritorije) pilot kad iskoči padobranom pristaje na domačoj zemlji ili u blizini.
Baš obrnuto.
Države sa malom dubinom teritorije (poput npr. Srbije) imaju sudbinu da joj piloti vrlo lako mogu posle katapultiranja završiti na teritoriji neke od susednih država. 1 dodatni minut leta tu pravi ogromnu razliku...
Uostalom, priseti se gde su padali pojedini MiG-ovi tokom 1999. i odakle se npr. vratio pukovnik Slobodan Perić posle katapultiranja...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 18:49
|
offline
- Pridružio: 30 Okt 2007
- Poruke: 1038
|
Pa kakve sad to veze ima sa Mig-29 ili Gripenom?Kojim god avionom da je leteo i da se katapultirao tu gde jeste isto bi se desilo.
Dopuna: 05 Jul 2010 18:49
@vlvl
mozda i moze ali mu to nije namena,ili tank ili bombe.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 19:13
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16131
- Gde živiš: Lublana
|
neshaoct ::jazbar ::...Dva motora imaju smisla kod mornarićkih aviona ili aviona koji deluju duboko u neprijateljski teritorij, da se može pilot lakše izvuć u slučaju pogodka u jedan motor. Dok na vlastitom teritoriju u odbrani (znači kod država koje ne vode osvajaćke ratove ili imaju manje teritorije) pilot kad iskoči padobranom pristaje na domačoj zemlji ili u blizini.
Baš obrnuto.
Države sa malom dubinom teritorije (poput npr. Srbije) imaju sudbinu da joj piloti vrlo lako mogu posle katapultiranja završiti na teritoriji neke od susednih država. 1 dodatni minut leta tu pravi ogromnu razliku...
Uostalom, priseti se gde su padali pojedini MiG-ovi tokom 1999. i odakle se npr. vratio pukovnik Slobodan Perić posle katapultiranja...
Nisam znao da su srpski piloti 1999 leteli iznad neprijateljskog teritorija!? Znaći Kosovo i istoćna Bosna je neprijateljski teritorij 
Za sve pale pilote u blizini pobrinu se jedinice SAR, to što ih Srbija nije koristila nema veze sa brojem avionskih motora.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 20:50
|
offline
- Pridružio: 29 Feb 2008
- Poruke: 1491
|
Aman čoveče...pisao si da velikim državama više odgovara avion sa dva motora u slučaju otkaza ili u slučaju pogotka u jedan motor.
Tu sam samo napomenuo da neće biti baš tako, jer ukoliko je pilot već preživeo takav pogodak, njemu ništa ne znači dodatnih npr. 45 sekundi leta jer je i već tada...kao i posle tih 45 sekundi on i dalje iznad svoje države (jer je ona teritorijalno velika, sa velikom dubinom teritorije).
Ali...onom pilotu koji se već nalazio npr. par desetina kilometara van svog vazdušnog prostora (a, nalazi se zato što mu država ima malu dubinu teritorije) još kako znači tih pola minuta ili minut...jer ga tih par desetina sekundi dovodi do svoje države...i katapultiranja.
Naravno, sve pod uslovom da je bila baš takva vrsta pogotka, da je avion i dalje delimično upravljiv i milion drugih faktora koji se moraju poklopiti...
Perić je pao među Srbe u Republici Srpskoj, koji su ga našli pre NATO vojnika u BiH. Ako teritorija na kojoj se šetkaju i baze imaju Nato vojnici nije neprijateljska u vreme kada ratuješ sa tim istim Nato...- ok.
Da su NATO vojnici bili spretniji...misliš da bi mu bilo jednako lako da dođe do Batajnice već sutradan?
Uopšte ne treba priča da se razvija u pravcu da je to argumet za ili protiv jednomotornog ili dvomotornog aviona. To je trebala da bude samo mala usputna napomena, ali je ti pretvaraš u neke priče pitaj Boga iz kog razloga.
Mi smo imali paradoks tokom 1999...npr. Perić je pao na teritoriju druge države, a bio je u mnogo boljoj poziciji nego major Arizanov koji je pao na teritoriju svoje države...a sam se probijao pored terorista.
Naravno, u njegovom slučaju je važna činjenica da je to bilo odmah 24.03.1999. dok Vojska još uvek nije očistila teroriste...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Jul 2010 22:18
|
offline
- Pridružio: 10 Jun 2010
- Poruke: 103
|
Bilo kako bili svi parametri predsnoti, pouzdanosti i zahtjevi zadovoljenja zadaca jesu na-dvomotorcu.
|
|
|
|
|
|
