Low cost solucije u sistemu Odbrane i benefitiranje tehnološkim razvojem u oružanim snagama

• 2Ovo se svidja korisnicima: pedja63, Bane san
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo lepše sličice ACMA Vespa 150 TAP

• 2Ovo se svidja korisnicima: Bane san, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo jeftine artiljerije made in "Moderate Syrian Opposition group"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

pein ::Evo jeftine artiljerije made in "Moderate Syrian Opposition group"





Neka nedefinisana definicija artiljerije je ono što gađa preko izračunatih elemenata. Zato je minobacač 120mm artiljerije, a bestrzajni top nije, čak ga na Zapadu i zovu bestrzajna puška. Tako da se ovo sirijsko čudo prije može nazvati mutant - puškom ili šejtan cijevi (jer đavo odlučuje gdje će đule pasti) nego artiljerijom, pa i jeftinom.

• 1Ovo se svidja korisniku: kljift
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kljife zovu to kako oćeš kolko je precizno pitanje je al nema problema da pogodi zgradu par stotina metara pa nadalje da kažemo maks 1-1.5km u vr glave uglavnom nebi voleo da budeš u blizini kad to šejtan đule padne.
A kod recoilless gun—a plibovi izlaze otraga ovo se puni kao stari topovi iz 17 veka prvo se stavi barut pa sabot u ovom slučaju toga ođe nema samo par vrećica baruta sa fitiljem potom se stavi plinska boca potom se nanišani đe će pasti odprilike staviš fitilj potpališ i vataš prvi zaklon + je samohodni opali i beži.

• 4Ovo se svidja korisnicima: voja64, amstel, pedja63, Atomski čoban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dajte ljudi, da li ste normalni, ovo je za temu o prestanku logike jer je naslov ove teme jeftina, a ne besmislena resenja.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Bane san, pedja63, Atomski čoban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ili je za onu temu o ČUDNIM oružjima pošto je u čudu uvek i ako pogodi a i ako ne pogodi...

• 2Ovo se svidja korisnicima: Bane san, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Fahd, točkaški oklopni tarnsporter izrađen je na bazi zahtjeva Egipatske vojske od strane kompanije Thyssen - Henschel iz Njemačke sa prototipima proizvedenim u Njemačkoj. Zatim je proizvodnja 1985 godine prebačena u državne fabrike u Egiptu (Kader Factory for Developed Industries). Fahd je u Egipatskoj vojsci zamjenjivao starije oklopnjake u službi. Osnovna verzija Fahda često je izvožena u varijanti za snage unutrašnje bezbjednosti Alžira, Kuvajta, Omana i Zaira. Vozila izvezena u Kuvajt zarobljena su od strane Iračana tokom njihove invazije na tu državu. Kuvajtu su isporučena vozila i u komandnoj varijanti sa tri - četiri antene za bežični komunikacioni set, šest terminala interkom sistema, 10 linija telefonske razmjene i dva poljska telefona napajanih sa električnog generatora snage 1,5KW.

Fahd je oklopnjak kutijastog oblika, zavarenog oklopnog čeličnog tijela na šasiji Mercedes-Benz 1117/32 4x4 kamiona, sa što većom upotrebom komponenti iz komercijalnog (civilnog) programa. Težina vozila iznosi 10.900kg sa tovarnim kapacitetom od 1800kg. Pogonsko odeljenje postavljeno je naprijed sa vozačem i komandirom u prednjem dijelu vozila.

Tijelo vozila prilagodljivo je brojnim namjenama, kao osnovni oklopni transporter sa 10 vojnika koji izlaze - ulaze kroz vrata pozadi vozila, vozila za policijske i bezbjedonosne jedinice i zadatke, komandno - komunikacionog vozila, saniteta, vozila za remontnu podršku, minopolagača sa dispenzerima minskih sredstava na otkrivenoj teretnoj platformi vozila do borbenog vozila pešadije. Za svu posadu i strijelce obezbijeđena su posebna sjedišta.

Na krovu vozila nalaze se dva pravougaona otvora te luk iznad pozicije komandira, a zadnja vrata su dvodjelna, donja vratanca ima funkciju i stepenika. Za komandira i vozača postavljena su bočna vrata i luk iznad pozicije komandira.

Oklop vozila štiti od pancirne municije kalibra 7,62mm, te parčadi artiljerijske municije. Na prednjem dijelu vozila smješteni su komandir i vozač sa mogućnošću osmatranja kroz velika pancirna stakla koja mogu biti brzo prekrivena oklopnim kapcima. Za komandira i vozača postavljena su i bočna vrata opremljena prozorima sa pancirnim staklom.

Kao oklopni transporter Fahd je opremljen brojnim osmatračkim uređajima, sa svake strane vozila nalaze se po četiri prizme za osmatranje te dvije prizme na zadnjoj strani uz tri puškarnice sa svake strane vozila (na nekim varijantama dvije puškarnice su i na zadnjoj strani vozila), a klima - uređaj je standardan (vjerovatno samo za izvoz), kao i centralna regulacija pritiska u gumama u zavisnosti od podloge po kojoj se vozi. Na krovu je moguće montirati različito naoružanje, najčešće od mitraljeza 7,62mm (3 komada) do topova 20/30mm. Vozilo je opremano različitim kupolama i oružnim sistemima na njima, od mitraljeza 12,7mm i topova 20mm + Milan PORV do kupole od sovjetskog BMP 2 sa topom 30mm i PORV AT 4/5.
Opcioono se nudi ugradnja hidrauličnog vitla kapaciteta 5.000kg, ABH zaštite i ventilacionog sistema, pasivnih sistema za osmatranje noću te elektro - kontrolisani bacači dimnih kutija.

Fahd 280 - 30, varijanta sa kompletnom kupolom od sovjetskog BMP-2. Kupola "konvertuje" Fahd u potencijalni BVP. Prvi put je predstavljen 1990, Fahd 30 kupola uključuje i instalaciju POVR AT 4 i 5 sistema sa topom 2A42 30mm i spregnutim mitraljezom 7,62mm, te tročlanom posadom i 7 strijelaca. U standardnu opremu kupole ulaze IC reflektori i oprema za dejstvo noću, stabilizacije i upravljanje vatrom te dispanzeri dimnih kutija.

Vozilo pogoni Mercedes-Benz OM 352A dizel motor sa 168Ks, brzinom na drumu do 90km/h i radijusom od 800km. Vozilo je teško 11 tona, ima dvočlanu posadu i prima 10 vojnika.
Varene čelične ploče vozila pružaju zaštitu od streljačke municije kalibra 7,62mm, sa svih strana vozila, kao i od parčadi artiljerijske municije.

Jedna od novijih varijanti je Fahd 240 na šasiji novijeg Mercedes Benz LAP 1424/32 kamiona sa snažnijim Mercedosovim turbo dizel motorom snage 240Ks i uparenim sa manuelnom transmisijom . Ima težinu od 11,6 tona, znatno jači motor, nešto bolju oklopnu zaštitu.

Proizvedeno ih je 1300 - 1400, a po nekim podacima do 1900 komada, najčešće u varijantama Fahd 240 i Fahd 280-30. Najveći inostrani korisnici su Alžir i Kuvajt sa po 200 vozila u inventaru.

Fahd oklopno vozilo je relativno lakše, manje i bolje naoružano u odnosu na mnoga druga oklopna vozila. BTR 90 sa svojih 20,9 tona, gotovo duplo više od Fahda nudi sličnu zaštitu i naoružanje dok LAV 25 po daleko većoj cijeni koštanja prevozi manje strijelaca. Vozilo koristi 8 zemalja, a služilo je i pod zastavom UN u Bosni, Somaliji i Liberiji.
















Najteža od svih verzija Fahd 240/30 od 12,5 tona.





Source

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici](armored_personnel_carrier)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: sekretar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Oklopni transporter Walid razvijen je šezdesetih godina od strane egipatske firme Kader – Arapske organizacije za industrijalizaciju (po Naseru "arsenalu arapskog svijeta") na šasiji njemačkog teretnog vozila Magirus. Spolja, vozilo je veoma slično sovjetskom BTR 40, no veće po razmjerama. Podsjeća i na BTR 152 tada angažovanim u egipatskoj vojsci ali jednostavnije 4x4 konfiguracije. Korpus je od varenih čeličnih ploča debljine 8mm koje štite od parčadi artiljerijske municije i malokalibarskog oružja. U prednjem dijelu vozila postavljen je Dajčev motor snage 168 konja. Odmah iza motora nalazi se zatvorena kabina sa dva mjesta za vozača i komandira. Na bočnim stranama kabine nalaze se vrata. Na prednjem dijelu kabine i gornjem dijelu vrata nalaze se okna pokrivena pancirnim staklima koja se prekrivaju oklopnim kapcima. Bojevo odeljenje je sa gornje strane otkriveno, a na bokovima su postavljene po tri puškarnice za dejstvo iz ličnog oružja. Na zadnjem dijelu vozila nalaze se vrata na kojima je postavljen i rezervni točak.

Obično je oklopni transporter naoružan mitraljezom 7,62mm na obrtnoj kupoli iznad kabine vozača i komandira dok je na bokovima vozila moguće postavljanje dodatnih mitraljeza sa mogućnošću upravljanja iz bojevog odeljenja.

Oklopnjak nije imao amfibijske mogućnosti niti centralnu regulaciju pritiska u gumama.

Osim oklopnog transportera poznate su i druge verzije oklopnog automobila Walid.
Minopolagač sa rampom na zadnjem dijelu vozila za postavljanje mina.
Vozila opremljena sa višecjevnim lanserom raketa montiranim na zadnjem dijelu vozila sa 12 lansera nevođenih raketa kalibra 80mm/D 3000 dometa do 2500m ili sa 6 raketa 122mm/D 6000 dometa 6.000 metara.
Komandno vozilo sa komunikacionom opremom.

1981 bio je izrađen opitni oklopni transporter Walid 2 sa korištenjem komponenti i agregata Mercedes Benc.

Walid je korišten u egipatskoj armiji tokom izraelsko – arapskih sukoba 1967 i 1973, a značajna količina vozila zarobljena je od strane Izraelaca kod kojih su se do skora nalazili u upotrebi. Osim Egipta i Izraela, vozilo se nalazilo u upotrebi i u Alžiru, Jemenu, Sudanu, Burundiju.

Masa vozila 9,2 tona prazno – 12 tona puno, posada 2 + 10 strijelaca, brzina 85km/h, radijus 800km, oklop 8mm (po nekim podacima 12 – 13mm na čeonoj strani), ukupan broj proizvedenih primjeraka oko 1.000 komada.

Čudo jedno da nekadašnja SFRJ nije imala neko ovakvo vozilo, a imali su licencu tog istog Magirusa i naštancali su onoliko Dajčeva. A nije da nije bilo potencijalnih korisnika.













[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

JNA je isprobala BTR-40 i BTR-152 i nasla ih je losijim od polugusenicara M3. + je trazeno da OT ima krov.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

HAL Dhruv je višenamjenski helikopter proizveden od strane indijskog Hindustan Aeronautiksa DOO. Projekat je započet još osamdesetih ali je zbog zahtijevanih promjena u dizajnu, budžetskih restrikcija te političkih neprilika helikopter uveden u upotrebu tek 2002 godine.

Helikopter je dizajniran da ispuni zahtijeve vojnih i civilnih korisnika. Vojne verzije uključuju varijante za transport, vezu, izviđanje i medicinsku evakuaciju. Na bazi platforme Dhruva razvijeni su i jurišni helikopter te laki višenamjensko – izviđački helikopter.

Dhruvom upravljaju dva letača, a kapacitet iznosi 12 putnika ili 14 u zbijenom rasporedu sjedenju. Helikopter prenosi 4 nosila sa dva pratioca ili dva nosila sa četiri pratioca. Težina praznog iznosi 2502kg, maksimalna poletna težina 5500kg. Helikopter pogone po dva motora HAL Shakti Turboshaft, 899 kW (Mk III i IV) ili Turbomeca TM 333 Turboshaft, snage 801 kW na varijantama Mk I i II. Dijametar glavnog rotora iznosi 13,20m.

Maksimalna brzina 295km/h, radijus 640km, izdržljivost 3 sata i 43 minuta, plafon leta 6096m, brzina penjanja 10,3m/s. Od naoružanja može da nosi 8 protivoklopnih raketa, 4 rakete vazduh – vazduh, 4 višecjevna lansera raketa 68 i 70mm, 2 torpeda, dubinske bombe i protivbrodske rakete.

Helikopter ima konvencionalni dizajn. Oko dvije trećine od ukupne svoje težine izrađeno je od kompozitnih materijala. Sekcija kokpita izrađena je od kevlara i karbonskih vlakana. Smještaj i sjedišta pilota prilagođeni su incidentnim situacijama. Helikopter je bogato opremljen avionikom, a izrađeni su i nišanski sistemi te blok za elektronsko ratovanje kao i avionika za dnevno – noćno osmatranje projektovana za helikopter. Dhruv je sposoban za letenje na veoma velikim visinama što je bio jedan od ključnih zahtijeva imajući u obzir teren u Indiji. Šakti motori ostvaruju veoma dobre performanse na velikim visinama radeći na visinama od preko 6 kilometara. Hvaljen je zbog bezbjedonosnog dizajna pošto u nekoliko udesa nije bilo smrtno stradalih.

Helikopter se proizvodi u velikim serijama, a na upotrebi je u indijskom RV, Armiji, Mornarici, graničarima. Po zahtijevu Armije helikopter je osposobljen za dejstvo u rejonu glečera Siačen te planinskim oblastima Kašmira gdje je na testiranjima verzija Mk III letjela i do visine od 8.400 metara.

“Civilni “ Dhruv našao je svoj put u organima unutrašnjih poslova, naftagasa, lokalnih policija te indijskog Ministarstva za vanredne situacije. Služio je i služi za transport, medicinski prevoz, spasavanje, pomorske operacije, policijske poslove.

Tokom poplava 2013 godine armijski i helikopteri RV spasavali su ljude iz nepristupačnih oblasti. Dhruv kompaktne veličine, agilnosti, kapaciteta da nosi 16 ljudi na visine od 10.000 fita i da evakuiše ugrožene ljude iz nepristupačnih oblasti bio je blagosiljan. Dhruv je mogao da preveze više ljudi sa visinskih heliodroma od težeg Mi 17 i da sleti tamo gdje lakši Bel 407 nije mogao.

Dhruv je prvi glavni indijski oružni sistem koji je osigurao veliku prodaju u inostranstvu. Indijci su ušli u kooperaciju sa izraelskom avio industrijom u cilju promocije i razvoja helikoptera te razvoja nove avionike i glas kokpita za novije verzije helikoptera.

Sa cijenom manjom za barem 15% (po nekim izvorima i do 25 – 30%) od svojih rivala, Dhruv se našao pod lupom interesovanja mnogih zemalja, naročito Latinske Amerike, Afrike, Zapadne Azije, Jugoistočne Azije, Pacifika. Radi se o low – cost sistemu visokih performansi.
Osvajanjem sertifikata za Evropu i Sjevernu Ameriku takođe je planirano radi proboja na tamošnja velika tržišta civilnih helikoptera.

Na ekvadorskom tenderu za helikoptere u jakoj konkurenciji Eurokoptera, Elbita i Kazana, Indijci su dali ponudu od 45 - 50,7 miliona dolara za 7 helikoptera Dhruv što je bilo oko 32% niže od druge najniže ponude od strane Elbita.

Helikopter se nalazi na upotrebi u oružanim snagama Indije, Izraela, Maldiva, Mauricijusa, Nepala i Surinama. Civilni korisnici su osim Indijaca, Turci i Peruanci.
















Dhruv Mk 1/2/3


HAL Light Utility Helicopter + derivat Light Observation Helicopter (LOH) jednomotorni laki helikopter. Početak proizvodnje predviđen je za 2018. Posada 2, kapacitet 6 putnika, masa praznog 1910kg, maksimalna poletna 3150kg, pogon HAL/Turbomeca Shakti 1U turboshaft engine, 1,272 kW. Krstareća brzina 220 km/h, dolet 350km. Plafon leta 6500 metara.








HAL Rudra naoružana verzija Dhruva (bez većih intervencija na trupu sa brzim rokom isporuke). Opremljen sa FLIR i Thermal Imaging Sights Interface, topom 20mm kupolne ugradnje, višecjevnim lanserima raketa 70mm, raketama v - z i v - v. Helikopter dostiše zahtjeve u teretu i performansama za visine do 6 kilometara. Avionika, senzori, kokpit, elektronska samozaštita riješeni su na najvišem nivou + detektori radara i rakete, IR ometači, dispenzeri. Helikopter može biti korišten u naoružanoj i nenaoružanoj ulozi za izviđanje, prebacivanje trupa (do 14 putnika), protivoklopnu borbu, vatrenu podršku.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Rudra se izrađuje u dvije glavne verzije:
Mark III - paket za elektronsko ratovanje, kontramjere, senzori i nišanski sistem ali bez naoružanja,
Mark IV - naoružana verzija se Neksterovim topom 20mm, belgijskim raketama 70mm, raketama v - z i v - v MBDA, protivoklopnim raketama.


HAL Light Combat Helicopter - derivat Dhruva. Jurišni helikopter projektovan za dejstva na velikim nadmorskim visinama. Maksimalna poleta 5,5 tona. plafon leta 6.500 metara.