offline
- 037
- Super građanin
- Pridružio: 30 Dec 2011
- Poruke: 1091
- Gde živiš: Kruševac
|
^Citat:Navodno, kad je Hitler krenuo na Britaniju, kad su „Meseršmiti”, „Štuke”, „Fau 1” i „Fau 2” počeli danima da tuku London, premijer Vinston Čerčil je sabrao ministre da vide šta im je činiti. Postavilo se pitanje: kako namaknuti sredstva za odbranu zemlje, odakle uzeti? Jedan ministar je predložio da se funte namenjene kulturi prebace u ratni budžet; Čerčil je tu besmislicu ogolio: „A šta ćemo, onda, da branimo?”
------ ------
BSD ::Kako se nije našao neki naš čovek da kupi IMT, da izmesti te mašine u jednu novu fabriku, da se kontaktiraju dobavljači koji su to radili do pre dve godine i neka proizvodi hiljadu traktora godišnje raznih tipova, super. Uz ove subvencije i gluposti lako bi to išlo do par hiljada kao i ranijih godina i mi bi imali nekakvu industriju, a ovo će da bude sklapanje stranog i to goreg od našeg za debela ulaganja države.
...Iskustvo zapadne demokratije za društva sa jeftinijim ulaznicama.
------ ------
Jester ::Samo polako. To što Tafe i IMT liče spolja, zaslužna je licenca Fergusona. Pravo pitanje je koliko se ta dva traktora razlikuju mehanički, a ponajviše u ugrađenom motoru i menjaču. Ako motor i menjač kojeg Tafe sada ugrađuje u svoje traktore nisu identični sa onima koje je IMT ugrađivao, šta bi to onda Tafe mogao da iskoristi sa lagera IMT, ako takav lager uopšte i postoji?
...sremac983, jesu li "Tafei" još po colnim standardima? Najveća razlika može biti u tome (mada bi to bila prepreka savladiva u radioničkim uslovima).
"Tafe" praktično dobija sve sklopove koje već koristi u svojim traktorima, ali klasu razvijenije a već bez dečjih bolesti, i plus linije modernijih komponenti kompatibilnih sa svojim traktorima. Projekti savremenijih i većih traktora su čisti bonus.
Stari modeli liče, ali nije u tome stvar. Motori se menjaju. "IMR", "Kamins", "Perkins"... sve je to "IMT" svojevremeno koristio. U tome je veličina "sistema Ferguson" koji su "Masej-Ferguson" i "Ford" razvili, a ostali pratili, što kroz licence što kroz kopiranje. Ovo važi pre svega za standardizovane priključke, ali je dovelo i do drugih tipskih rešenja, naročito u klasi manjih traktora (recimo motora nekada od preko 20, danas nekih 40-90 KS). Kod tih traktora je skoro kao kod računara: kupiš "Intelov" procesor te-i-te generacije, DDR-a iks, čipseta ipsilon, soketa tog-i-tog, i pripadajuće komponente "Gigabajta", "Kingstona", "Vestern didžitala" ili mešane - i u 99% situacija će sve raditi kako treba.
U konkretnom slučaju bi to olakšalo eventualno međusobno prilagođavanje komponenti. Recimo, iz glave, motori "IMR-a" za "IMT-533", kao i "Tafea" za "42" su nastali razvojem "Perkinsove" licence motora "33", i ukoliko je "Tafe" prešao na metarske mere, mnogi delovi bi mogli pasovati na šraf, naročito što je "IMT" na bazi "533" razvio "528", "534", "535", "536", "539", "542", "546", "547", "549" i "550" - a svaki od njih u podvarijantama poput "S" (modernizovani, nova karoserija, novo vešanje kod pojedinih...), "4 Ve-De" (4×4), "De luks" (posebna transmisija, pogon remenice), zatim sa pojedinim sklopovima po izboru (recimo, mislim da se uz "549" u jednom periodu moglo birati između 4 menjača)... Akcentovao sam ovde fine razlike u performansama (maks. snagama, maks. o. mom., ∆ ugaonih brz.) motora od kojih obično zavisi izbor okruženja (menjača, pogona hidraulike, remenice...), ali analogno važi i za ostalo (sistemi vešanja, sistemi pogona, sistemi hidraulike, sistemi upravljanja, servo sistemi, sistemi za vazduh pod pritiskom, karoserije, kabine...).
E, sad ako je ovo samo po nešto najosnovnije za jednu familiju traktora "IMT" koju u nešto zastarelijem obliku proizvodi i "Tafe", zamisli šta sve Indijci dobijaju drugim paralelnim familijama, ali i za njih sasvim novim linijama i klasama (na stranu nova tržišta, zemljište, subvencije...).
Drugo - koliko sam shvatio, u početku se neće praviti "Tafei" već "IMT-i".
|
