Srpsko višenamensko oklopno vozilo "Lazar"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Lazaru 2 je Cummins ISM 500, 6 cilindra turbodizel. Da li ce ostati ne znam.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pošto mogu amerikanci da prave probleme kod izvoza u neke države, nebi bila na odmet opcija ugrađivanja i kojeg kineskog dizela.

• 2Ovo se svidja korisnicima: goxin, victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Motor je dobar a ameri moraju da imaju deo kolaca u nasem biznisu ako mislimo nesto da prodamo..
Za sada neprave problem jer ga i mi nepravimo...pa bi bilo dobro da narucimo vecu kolicinu dok moze .
Jedno 1 000 komada .
Tu racunam da bi bilo najbolje da Lazar 2 deli motor sa modernizovanom BVP Vidrom i tako olaksa logistiku.Ali za to su potrebni dugorocni planovi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zar mercedes nema motor od 500ks ?

• 1Ovo se svidja korisniku: goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa kad bi se uzela u razmatranje veca kolicina najbolja opcija bi bila licenca za motor + neki manji el. motor do 100 konja da se ubaci

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cak i kada bi se narucila veca kolicina Lazara, opet ne verujem da bi se proizvodilo vise od 10-20 komada godisnje. Rekao bih da je za fabriku motora ipak potrebna malo veca serijska proizvodnja.

YI je izabrao motor tog proizvodjaca najverovatnije jer je bio najjeftiniji. Ukoliko nastane problem sa isporukom, zamenice proizvodjaca. Kada si vlasnik projekta, smes da ga modifikujes.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako zelis da imas fabriku tenkovskih motora- Kao FAMOS , a nemas JNA i izvoz da stancas robu, treba da necim zaposlis i drzis radnike- recimo pravis skutere,krosere , mozda kvadove. Drzava donese zakon kojim dozvoljava vozacma sa B kategorijom da voze motocikle do 100 kubika ( namjerno 100) i ta fabrika pravi te motore. Time otvaras domace trziste domacoj proizvodnji i pravis domaci proizvod konkurentniji od inostranog. Naravno, fabriku opremis da moze da pravi manje serije potrebnih vecih motora i remonte za iste.
Ako pravis nesto za vojsku treba sve duplo da radis- Ode motor, jedan posaljes na remont a ugradis drugi.

Mada Svevid je lijepo objasnio gore kako stoje stvari.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

goxin ::Ako zelis da imas fabriku tenkovskih motora- Kao FAMOS , a nemas JNA i izvoz da stancas robu, treba da necim zaposlis i drzis radnike- recimo pravis skutere,krosere , mozda kvadove. Drzava donese zakon kojim dozvoljava vozacma sa B kategorijom da voze motocikle do 100 kubika ( namjerno 100) i ta fabrika pravi te motore. Time otvaras domace trziste domacoj proizvodnji i pravis domaci proizvod konkurentniji od inostranog. Naravno, fabriku opremis da moze da pravi manje serije potrebnih vecih motora i remonte za iste.
Ako pravis nesto za vojsku treba sve duplo da radis- Ode motor, jedan posaljes na remont a ugradis drugi.

Mada Svevid je lijepo objasnio gore kako stoje stvari.

Naravno tako sam i mislio jer cak kad bi i imali licencu i porudzbinu od 1000 kom. kad se to ispuca za neku godinu sta dalje, zato i treba imati takvu fabriku

• 4Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, voja64, amaterSRB, zlaya011
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hipoteticki govoreci, prvo bi trebalo izracunati koliko bi kostala kupovina potrebnog broja motora za Lazar2 (sa rezervom) + broj istih motora koji bi se upotrebio za modernizaciju nekih drugih sredstava, npr. BVP pa videti da li se vise isplati licenca ili ,,gola" kupovina. Kao sto goxin rece, fabrika koja bi proizvodila samo motore i to iz licence bez sopstvenog razvoja ne bi mogla dugo da opstane. Problem je sto mi nemamo ,,zivih" fabrika koje bi mogle da ugradjuju te motore u svoja vozila. Fap je na izdisaju kao 14. OKT. Ono sto je pozitivna strana licence osim razvoja industrije i nezavisnosti sa strane je to sto se sami motori ,bar sto se tice mehanike i svoje konstrukcije nisu mnogo promenili (sem nekih sitnijih stvari) u poslednjih 50 godina. Da pojasnim, Pre 30 godina motor zapremine 12L je oslobadjao oko 200ks bez turbine ili 260ks sa turbinom. Danas motor te zapremine oslobadja od 400- 460ks(cak i vise) ,a sve to zahvaljujuci pre svega elektronici koja upravlja radom motora. Hocu da kazem da bi se kupovinom licence komercijalnog, jednogorivnog, dizel motora prakticno dobilo nekoliko motora razlicite snage (zahvaljujuci razlicito podesenoj elektronici) koji bi mogli biti ugradjivani osim u vojna vozila i u civilne kamione , gradjevinske masine, upotrebljeni kao elektro agregati,a doradom i kao brodski motori.
Ali je problem sto mi nemamo ostale grane industrije koje takvu proizvodnju mogu da ucine isplativom.
Da dodam,drzava moze da izdrzava jednog ili dva gubitasa koji nesto raduckaju,ali ne moze da pomaze 15 takvih firmi u kojima je obicno administracija veca od proizvodnog dela. Tako da i ako bi se islo na licencu ,proizvodnju bih dao nekoj vec postojecoj firmi npr. 14.OKT koji bi uz svoj proizvodni program radio i to, a ujedno bi mogao i postati neka vrsta remontnog centra za VS uz obavezno smanjenje administracije u okviru fabrike.

• 1Ovo se svidja korisniku: victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da bi fabrika opstala i radila sa profitom treba nači sposobne managere ili vlasnike kojima je to interes, ako im je to ljubav još bolje i sve će da štima. Oni će več nači kupce a potrebe vojske dođu kao bonus. Sve ostale variante su propast.