Tenk T-80

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako to da Rusi nikada nisu isli na to da zamene turbinu visegorivnim klipnim motorom? Mislim da im je to bilo isplativije od modernizacije T-72,samo ubace mpg uz doradu motornog dela, sto je manji posao od cele modernizacije. Ipak je T-80 napredniji od T-72,a T-90 nije bio prava zamena za njih.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Имали су они и дизел варијанту УД, њу су радили и још увек раде украјинци.

У то време погонске групе дизел су биле далеко слабије од ГТД, а Т80 је пројектован да буде агилан, а не трома мрцина попут Т72...

У време СССР нису баш полагали на потрошњу, а са појавом ГТД1000МФ у тенку Т80БВ многи недостаци су отклоњени били.

ШББ КББ можемо до сутра да наглабамо..,..

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, MB120mm, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sremac983 ::а не трома мрцина попут Т72...


Eh, sad ga baš pretera. Niti je T-72 trom, niti je mrcina. Kada bi se jednom provozao u njemu, shvatio bi koliko je pogrešno ovo što si napisao.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jester ::sremac983 ::а не трома мрцина попут Т72...


Eh, sad ga baš pretera. Niti je T-72 trom, niti je mrcina. Kada bi se jednom provozao u njemu, shvatio bi koliko je pogrešno ovo što si napisao.

Ja ne znam koliko se može porediti T-80 sa M-84A. Ja sam bio na M-84 i jako mi se dopalo to koliko je on živahan.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Motor V-46-6 je sa svojih 780 KS sasvim dovoljan za baznu verziju T-72 (41,5 t.). Problem nastaje sa povećanjem težine na kasnijim modelima tenka (B verzije). Zbog toga je na početnoj B verziji ugrađen motor od 840 KS. Kasnije se dodatnim povećanjem oklopne zaštite masa tenka približila cifri od 45 tona, tako da je morao biti ugrađen motor od 1000 KS, zaključno sa najnovijim motorom od 1130 KS.

• 1Ovo se svidja korisniku: Komentator
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Па видело се колики је промашај био 6ТД мотор на тенку УД, у односу на ГТД-1250...

Друга битна ствар је да је базни Т-80А, који је био исто тако тежак као и Т-72А, имао у старту 1000кс мотро тј ГТД-1000, каснике када су му повећали масу са тенком Б/БВ добија мотор од 1100кс, да би као шлаг на торту Т-80У добио ГТД-1250 од 1250кс...Док је тих 80тих година Т-72Б са К5 на себи имао и даље мотор од 840кс, а то је је 400кс мање од Т-80У, а тежина је била приближна оба тенка...

Мотори од 1000 и 1130кс су настали тек 2000тих...

Исто тако је планирано да и ГТД 1250 добије своју даљу надоградњу у виду мотора од 1500кс, за модернизоване Т-80У, међутим тенк се престао производити из добро знаних разлога па је све остало на папиру.....

И као 'што сам рекао Т-80 је прављен да буде брз и агила, а наспрам њега је Т-72 пуж.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam mislio na V 46 6,a ne na Ukrajinsko sranje. Danas mogu da ubace onaj nov motor (A-85-3A/2A12-3) iz Armate sa 1500 ks sa kojim T-80 nikako ne bi bio trom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Зашто би мењао мотор који је и даље добар. Ти тенкови који се модернизују иду на далеки север, а ту је предност млазног мотора далеко већа него дизел при хладном паљењу...разлика у времену је 10 и више минута у корист млазног...

Друга битна ствар је цена ремонта и колико се исплати све то мењати да би стао мотор В46 или његови нови деривати?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sremac983 ::Зашто би мењао мотор који је и даље добар. Ти тенкови који се модернизују иду на далеки север, а ту је предност млазног мотора далеко већа него дизел при хладном паљењу...разлика у времену је 10 и више минута у корист млазног...

Друга битна ствар је цена ремонта и колико се исплати све то мењати да би стао мотор В46 или његови нови деривати?!

Mislim da je 10min prekratiko. Rekao bih da je GTD još brži za pripremu i spremniji za pokret od dizela, nego što je tih 10 min. Ili drugim rečima, dizel je još sporije pripremiti po toj ciči zimi.

Kad se samo setim za smo naše 84-ke na nekih minus 2-3 stepena pripremali duže od pola sata, šta li tek sledi sa minus 40-50 stepeni...

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Leonardo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ajmo gospodo, vi koji dajete komentare, ko je vidio, vozio se, gledao kako gađa, gađao iz tenkova (M84 i T72, nisam iz T80) i testirao ova tri tenka, M84 (M84A), T72 (sa različitim slovima iza) i T80.

Mješate tenkove iz Ukrajine i iz Rusije. Ne može fabrika iz Harkova da dobije motor iz Čeljabinska. Dok je bio SSSR bila je velika borba između filozofija tenkova iz Uralvagonzavoda iz Njižnjeg Tagila i Zavoda Morozov iz Harkova. I tu je bio pravi rat ko će dobiti porudžbinu iz vojske za svoje tenkove, a ko će šta izvesti. Nekad je to Centralni komitet SSSR-a odlučivao ko će šta i gdje da radi.

Raspravljate o tenkovima i motorima, a ne pišete ništa o multiplikatorima i mjenjačima. Najvažnijem dijelu u transmisiji.

Na T80 se vidi, ko gleda vidjeće, predimenzionisan, preživahan motor, za ovaj tenk. Problem kod predimenzionisanim motorm je taj što tada tenk skače ko mazga. Daš gas, a prednji dio tenka se izdiže u visinu. To nije dobro. Može prednji dio tenka da se malo izdiže, ali na nekim tenkovima se vidi veliko skakanje prednjeg dijela šasije. I tada vozač ne vidi teren ispred sebe, a nišandžija i komandir gube mogući cilj. To se kasnije rješavalo dodavanjem prednjeg oklopa na prednju kosu ploču ili na prednji dio kupole. Međutim, težište tenka, kao i težište kupole se nije smjelo pomjeriti. Sada je vidljivo pomjeranje težišta na nekim tenkovima, najvjerojatnije zbog drugačijeg pogona kupole. A što je dobro. Vidi se puno veća brzina okretanja kupole na novijim tenkovima, međutim, svi skrivaju ono što hoću da vidim. Slabu tačku. Ponašanje kupole na velikom bočnom nagibu i prelasku preko uzbrdice, ponašanju na samom vrhu uzbrdice i početak silaženja niz nizbrdicu. To su najteži uslovi za stabilizator kupole. Bitno je samo da Nikvist bude što bliži 1, ali i manji od 1, ili u suprotnom nastaje belaj.

Zbog takvog živahnog motora T80 se teško čupa iz blata, pa smo čupali T80 iz blata sa našim tenkom sa motorom V46-TK. Zaglavio jedan T80 u blatu, pa otišeo drugi da ga čupa, pa zaglavio i taj drugi tenk, pa ga je naš tenk čupao. I lagano ga je isčupao.
Pa ako niste uživo vidjeli T80 pronađite neki snimak od T80 na Youtube, pa pogledajte kako mu prednji dio skače u vis kad se daje gas. I tada posada gubi kontakt sa ciljem.

Nije sve u motoru, nešto je i u multiplikatoru, a nešto i u mjenjaču. Bitne su i gusjenice.
I ne kudite konja kojeg niste jahali. Svaka roba ima tržište, a ako se prodaje, to znači da je dobra roba.

U velikom broju ruskih T72 je motor, top, multiplikator i još puno toga iz SFRJ. I tu bih mogao puno da pišem. Ali o tome drugi put.

Pozdrav

Vlado