Možda neko kudi, ali ja najviše imam pitanja. Koliko je T-80-ci potrebno da u hladnoj zimi bude spremna za pokret? Ono što sam ja gledao u dokumentarcima vezano za T-80 i T-72, rečeno je da dok se T-72 zagreva, T-80 je već odmarširao 25km. To je u terenskim uslovima gde je napadao sneg otprilike 30min.
Drugo: kao neko ko konstruiše obrtne mašine, sasvim jasno znam da je motor jedno, a motor+transmisija drugo, a oba zavise od rada inženjera na nalaženju optimalnog tehničkog rešenja.
Pa dobro sad, ne kreće se tenkom na marš iz neba pa u rebra. Ako postoji neki nagoveštaj za uzbunu, a zima je, onda će se tenkovi paliti povremeno, kako bi bili spremni za polazak bez prethodnog zagrevanja Webasto grejačem.
Ako su tenkovi na položaju, onda je obavezno povremeno paliti tenk i održavati temperaturu, kako bi tenk bio spreman za momentalni polazak. Isto se radi i zbog dopunjavanja akumulatora i boca sa vazduhom.
Neznam dal je bila ta vest?
Rusi će iznenadajuće iz rezerve izvuči T-80BV (proizvodnja 1985) i za potrebe elitne 4. tankovske Kantemirovske divizije modernizovati ga na standard T-80BVM. Dosada se uglavnom modernizovalo T-72B na standard T-72B3, pošto je obićni dizel motor tvrdoživiji i jeftiniji za servisiranje od plinskih turbina.
Napisah članak o t-80BVM, videćemo kad objave. No iznenadjen sam što je izvučen iz naftalina. I planiraju i poboljšani moor i ostale stvari. Tenk je kao takav odličan, samo nikako nisam ljubitelj gasnih turbina...
Jester ::Pa dobro sad, ne kreće se tenkom na marš iz neba pa u rebra. Ako postoji neki nagoveštaj za uzbunu, a zima je, onda će se tenkovi paliti povremeno, kako bi bili spremni za polazak bez prethodnog zagrevanja Webasto grejačem.
Ako su tenkovi na položaju, onda je obavezno povremeno paliti tenk i održavati temperaturu, kako bi tenk bio spreman za momentalni polazak. Isto se radi i zbog dopunjavanja akumulatora i boca sa vazduhom.
Sad možda pričam suviše glupo, ali pitam samo: zar nije možda taktički lošija varijanta držati tenk toplim u na primer uslovima borbe da neprijateljem, koji ima mogućnost da napadne iz vazduha sa opremom, koja gađa toplotne ciljeve? Nije li u tom slučaju T-80 u prednosti? Dobija li se sa njom upravo taj element taktičke prednosti?
Dopuna: 18 Okt 2017 7:38
Khaless ::Napisah članak o t-80BVM, videćemo kad objave. No iznenadjen sam što je izvučen iz naftalina. I planiraju i poboljšani moor i ostale stvari. Tenk je kao takav odličan, samo nikako nisam ljubitelj gasnih turbina...
Jester ::Pa dobro sad, ne kreće se tenkom na marš iz neba pa u rebra. Ako postoji neki nagoveštaj za uzbunu, a zima je, onda će se tenkovi paliti povremeno, kako bi bili spremni za polazak bez prethodnog zagrevanja Webasto grejačem.
Ako su tenkovi na položaju, onda je obavezno povremeno paliti tenk i održavati temperaturu, kako bi tenk bio spreman za momentalni polazak. Isto se radi i zbog dopunjavanja akumulatora i boca sa vazduhom.
Sad možda pričam suviše glupo, ali pitam samo: zar nije možda taktički lošija varijanta držati tenk toplim u na primer uslovima borbe da neprijateljem, koji ima mogućnost da napadne iz vazduha sa opremom, koja gađa toplotne ciljeve? Nije li u tom slučaju T-80 u prednosti? Dobija li se sa njom upravo taj element taktičke prednosti?
Dopuna: 18 Okt 2017 7:38
Khaless ::Napisah članak o t-80BVM, videćemo kad objave. No iznenadjen sam što je izvučen iz naftalina. I planiraju i poboljšani moor i ostale stvari. Tenk je kao takav odličan, samo nikako nisam ljubitelj gasnih turbina...
Ima li nekog sažetka sa detaljima za ovu temu?
Tenk T80UD ima sasvim hladan vazduh iz auspuha. Ko ne vjeruje neka provjeri. Stavio sam ruku na "auspuh" T80UD i uvjerio se.
Postoje novi akumulatori za tenk od 140 Ah. Upola manji, ne treba im nikakvo održavanje. Lično vidio u fabrici tenkova u Iranu, u Dorudu.
Takvi akumulatori ne trebaju biti topli.
I tu sam još vidio da na tenkove T72 ugrađuju motor sa T80UD. Malo glupo i ružno izgleda. I malo je duži od T72. Nisam taj tenk probao, samo sam bio u njemu.
Pa to onda baš dobro zvuči. Skoro kao da je u njemu elektromotor sa predimenzionisanim hlađenjem. Ne znam za stručnjake, ali meni ovo što je Vlado napisao zvuči odlično.
Ovo što je Vlada napisao se odnosi na T-80UD, a taj tenk ima specifičan dizel motor (motor sa suprotstavljenim klipovima). Sistem hlađenja mu je takođe specifičan, ali taj motor ima i svojih boljki.
Ti svo vreme pišeš o T-80U tj. o tenku sa gasnom turbinom. Moraš da imaš na umu da i T-80U ima transmisiju, a transmisija u sebi sadrži ulje isto kao i transmisija T-72. Ne možeš jednostavno upaliti gasnu turbinu i odmah tenkom u pokret. Mora se i ulje transmisije zagrejati. To sve na tenku T-80U traje kraće nego na T-72, ali opet nije samo "ključ u bravu" i vozi.
Što se tiče akumulatora. Naravno da postoje bolji akumulatori od klasičnih olovnih, ali su oni skupi. Cena im može biti od duplo (čelični, gel, suvi), pa sve do X puta veća od olovnih (akumulatori sa srebro oksidom).
