Tenk T-80

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

А шта га погони и где је тај погонски уређај смештен, мислим пре свега на Т-72.

• 3Ovo se svidja korisnicima: MarKhan, voja64, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Autopunjač se sastoji iz više delova (sekcija), a deo koji tebe zanima se zove "Donosač metka". Električni pogon, sa dvosmernim elektromotorom, reduktorom, lancem itd.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ок, хвала Џестер.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Napisano: 31 Dec 2018 8:45

Sve su redni jednosmerni motori, sa relativno jednostavnijom upravljačkom elektronikom.

Dopuna: 04 Jan 2019 8:23

Jedno malo moždano razgibavanje za mene: [url=GTD-1000T]https://www.mycity.rs/must-login.png(red)-DvigatelGTD-1000TTehnicheskoeopisanie-1980.pdf
[/url]
Pri izlaznoj snazi i broju obrtaja turbine motora GTD-1000T dobijam veoma zanimljive izlazne parametre jednog električnog generatora, iste snage kao što je i turbina. Takav generator, koji bi bio izrađen na bazi rotora sa stalnim magnetima, bi bio veoma lako smestiv u aktuelne gabarite tenka uz naravno ogromne uštede u prostoru. Dva kočiona elektromotora sa spoljnim rotorom na bazi stalnih magneta bi mogla da pokreću gusenice i time još dodatno stvore prostora u tenku. Ceo sistem bi dakle mogao komotno da napravi revoluciju u izgradnji ovog tenka, jer bi se osim sistema za pokretanje tenka (bez gabaritnih i skupih mehaničkih sklopova) mogao elektrificirati i sistem za napajanje, upravljanje i hlađenje GTD-a.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na nekoj od tema smo davno razmatrali takav koncept. Ja sam to upoređivao sa pogonom dizel-električnih lokomotiva (generator + pogonski elektromotori). Verovatno znaš koji su gabariti vučnih elektromotora za dizelke. Možda bi takav princip pogona mogao da se smesti u tenk gabarita Abramsa, Merkave ili neke slične grdosije, ali u ruskim T serijama nema mesta ni za šibicu više.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 04 Jan 2019 9:26

Porediti to sa pogonom dizel-električnih lokomotiva sa američkom tehnologijom iz šezdesetih sasvim sigurno daje zaključak kakav si sad naveo. Tu nema spora. No međutim, turbo-generator na bazi veoma brze mašine (red veličine 25000 o/min) je veoma malih gabarita. Zapravo, ja sam spominjao generator sa rotorom na bazi stalnih magneta. Vučni elektromotori bi bili isto na bazi stalnih magneta. Sve to već sada ima veoma malu masu i zapreminu.

Primera radi, generator bi bio 300-350kg. Na osnovu obrtnog momenta i broja obrtaja na pogonskim točkovima, ja bih relativno brzo mogao doći do gabaritnih mera elektromotora za pokretanje gusenica.

Dakle, ako se držimo teme o GTD, onda je sve to veoma sićušno u poređenju sa dizelom. Mada, ni samu priču o dizel-električnom tenku ne bi bilo moguće skrajnuti, budući da lokomotive rade sa dvotaktnim motorima od 600-800 o/min, a tenkovski motor ima opet svoje područje najekonomičnijeg rada na nekim obrtajima višim od ovih iz lokomotive.

Dopuna: 04 Jan 2019 9:35

Na primer, krajem osamdesetih je u SSSR bio veoma perspektivan projekat novog opremanja brodova sa dizel pogonima. Cilj je bio umesto dizel-električnog ubaciti turbo-električni pogon. Sa tehnologijom iz kraja osamdesetih, moja firma je bila veoma interesantna rusima i bila je pozvana da razvije ultra brzi generator malih gabarita i velike snage. Cilj tadašnjeg SSSR-a je bio da pokaže svetu najveći do tada odnos kW/kg (ili kW/m3), koji je pride bio i ekonomski isplativ. Taj projekat je kao i mnogi projekti sa kraja osamdesetih nesrećno završio.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo kako to izgleda u tenku T-80B/BV

GTD-1000TF






Ne znam kolika bi snaga pogonskih elektromotora trebala biti za tenk mase oko 50 tona, ali recimo za dizelku serije 661 (Kenedi) čija je masa oko 110 tona, snaga jednog vučnog motora je 427 KW. Ona ih ima ukupno 6, što je razumljivo, jer ipak treba povući teret i preko 2000 tona.

Još od početka devedesetih postoje modernije dizelke koje proizvodi EMD (nekada General Motors), sa modernijim dizel motorima, generatorima, AC vučnim motorima i elektronikom. Međutim, koliko sam video, gabariti tih novih AC vučnih motora se nisu bitnije menjali.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ok, te lokomotive sam i ja izučavao, konkretno 664 i 666 (Titovku). One imaju zadatak da vuku celu kompoziciju. Nju samu može da pogoni svega jedan par motora. To je drugi par opanaka. Kod tenka bi trebalo da ide malo drugačiji motor. Nalik motoru iz savremenih EV ili HEV. Dakle, jedan ozubljeni slobodni kraj ili rotor, koji se obrće oko statora su opcije. Sve zavisi od primene, ili broja obrtaja, koje će pogonska mašina ostvariti.

Ovde imamo slučaj u kom su npr. dva elektromotora snage od po 500-600kW svaki (za npr. GTD-1250).

Sad bi mi samo trebao podatak o najvećem broju obrtaja pogonskog točka za gusenice. Vrlo brzo mogu da dam podatak o gabaritima i masi.

Sam taj GTD-1250 ja prema svom profesionalnom profilu (ili deformaciji ) odmah premeravam i istražujem podatak o masi. Zato sam brzo došao do zaključka, koliko je samo ta mašina potentna u savremenom svetu energetskih pogona. Pride, nestaju mnogi zupčasti prenosnici, a upravljanje tenkom postaje nalik onom avionskom "fly-by-wire", ili електродистанционное управление.

Inače, Jester, hvala na poslatim detaljima!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dobra ideja, ali tenk je borbena masina, sta bi se desilo da bude pogodjen i kako bi oscilacije koje bi tada nastale uticale na rad celokupnog sistema.
Stoji to da i sada postoje "slicni " podsklopovi, ali daleko manjih dimenzija i daleko beznacajniji na borbenu sposobnost. Jos dosta vode ce proteci dok to dodje na taj nivo pouzdanosti da postane pogon jednog tenka, ali je nesumnjivo buducnost, uzmite u obzir da bi takav generator mogao da napaja i magnetni top...

• 1Ovo se svidja korisniku: GreenMan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Električne mašine su mehanički jednostavniji sklopovi, a pokretni delovi su robusniji. Naročito u slučaju mašina o kojima ja pišem. Nije mi cilj da ovde pokrećem revoluciju, nego da prikažem koliko je to sada već realnost.