Tenk T-80

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ali ostaje pitanje autonomije. Ako uzmemo u obzir da Tesla el. auto može preći nekih 500km (zavisno od uslova i tačnog modela, može to biti i 380km...) a neki dizelaš 800-900km, znači struja prelazi solidno manje, iz jednog cuga. I taj tenk koji bi imao baterije ili super kondenzator bi imao manji domet, a sporije punjenje u odnosu na dizel tenk. Za vojnu mašinu, mislim da to nije dobro.

p.s. znam da pričate o gasnoj turbini i da to srče gorivo, ali opet lakše (vremenski kraće) je nasuti gorivo nego puniti

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, gasna turbina, kao obrtna jedinica najveće snage spram gabarita.

• 1Ovo se svidja korisniku: mercedesamgzakon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mercedesamgzakon ::Ali ostaje pitanje autonomije. Ako uzmemo u obzir da Tesla el. auto može preći nekih 500km (zavisno od uslova i tačnog modela, može to biti i 380km...) a neki dizelaš 800-900km, znači struja prelazi solidno manje, iz jednog cuga. I taj tenk koji bi imao baterije ili super kondenzator bi imao manji domet, a sporije punjenje u odnosu na dizel tenk. Za vojnu mašinu, mislim da to nije dobro.

p.s. znam da pričate o gasnoj turbini i da to srče gorivo, ali opet lakše (vremenski kraće) je nasuti gorivo nego puniti

Ниси разумео о чему причају. СуС мотор би био покретач електор генератора који би правио струју, сличан пример ти је агрегат, имаш мали сус мотор и генератор струје који прави струју..само овде би био много снажнији сус, који би омогућио генератору да прави много више струје. Нема ту акумулатора, као код Тесле који напуниш па га трошиш...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne treba ti snazniji motor za istu snagu jer je elektro-prenos znatno efikasniji od mehanickog. Samim time imas i manju potrosnju za istu snagu.
Ideja nije nova, Ferdinand Porsche se bavio istom (blago receno, bolje receno bio opsednut istom), a pre toga jos u 1.s.r. francuski Saint Chamond tenk.
https://en.wikipedia.org/wiki/Saint-Chamond_(tank)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Када сам Бојане написао да ће СУС бити јачи, превасходно сам мислио на малене кућне агрегате, чија снага мотор варира у зависности од струје коју призводи генератор.

Па поршеова верзија тигра тенка тачније VK4501 P имао је електрични погон, док је СУС управо покретао електрогенератор, тачније два мотора В10 од по 300кс су покретали по два генератора који су опет пак покретали електро моторе... Овај дизајн тенка је био превише футуристички па је одбачен у корсит Хеншеловог решења. Маус тенк исто тако имао је електормотре који су га покретали док су СУС били покретачи електоргенератора....

• 2Ovo se svidja korisnicima: sremac983, ltcolonel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve to što je sremac naveo, pa upareno sa današnjum tehnologijama. Baš na to sam mislio. Pride je tu turbinski motor, kojeg po gabaritima verno prati i električni generator, tj. smanjuje se.

Sistem generator i pogonski motori zamenjuje upotrebu zupčastih prenosnika u velikoj meri, tačnije, zauzima još manje prostora.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dizel električne lokomotive su radile (i rade) otprilike po tom principu. Recimo Kenedijevke.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ако те не мрзи да ли би могао да нам даш прорачун за СУС мотро тј. његову снагу који би био покретач електро генератора за електро мотора од 1000кВ, пошто мањи нема смисла уграђивати у тенк од 50Т, тачније ту бу била два електро мотора сваки од по 500кВ снаге?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne, nema smisla izdiktirati snagu SUS motora. Motoraši (SUS, ili u ovom slučaju turbo) su već rekli sve. Sada treba ići postupno koracima unazad. Dakle za GTD 1250 je snaga grubo 930kW. Ako bi se za njega radio elektrogenerator, on bi imao sasvim izvesno 900kW električnu snagu na priključcima (96,8% stepen korisnog dejstva). Ako se postave dva elektromotora od po 500kW (sigurnosna rezerva je možda i prevelika), onda dakle imamo sve sem broja obrtaja pogonskog ozubljenog točka. Kada bi na njemu bio elektromotor sa stalnim magnetima, u zavisnosti od odnosa zubaca slobodnog kraja motora i zubaca pogonskog točka, moglo bi to da bude grubo do 300-400kg po jednom motoru, a gabaritno bi to bio cilindar prečnika 450-500mm i dužine 400-450mm. Takav motor pri snazi od 500kW i broju oobrtaja od npr 1500 o/min ima obrtni moment 3200Nm.

Kada bismo imali podatak o obrtnom momentu i broju obrtaja pogonskog točka, ove vrednosti bi sigurno bile drugačije.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kaplar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Onako iz malog mozga ispod 750 KS na pogonskom tocku. Prenos je praistorijski pa su gubici veliki..