Plavi voz

• 2Ovo se svidja korisnicima: aleksmajstor, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Chartered from Belgrade to Montenegro in 2013 but no more...
In 2013, a holiday company called Explore Montenegro (www.montenegroholidays.com) hired the train to run over the famous Belgrade-Bar Railway on 6 selected dates, which increased to 7 departures for 2014. Tito's carriages were attached to the regular daytime train on the route, for details of that regular scheduled train see here. Tito's train was primarily sold as part of a 6-day or 4-day holiday to the Montenegro coast, but they also sold train-only tickets including lunch and refreshments on board if space was available. I was lucky enough to travel on the inaugural charter train in 2013. Unfortunately, flooding damaged the Belgrade-Bar line all 2014 & 2015 departures were cancelled. Montenegro Holidays have not resumed their charter since then.

https://www.seat61.com/tito.htm

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tutnjava koja se čuje u pozadini je posledica rada agregata u energetskim kolima (energetski vagoni).

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kos93, aleksmajstor
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo slika od tehničkih karakteristika. Sličan generator za vuču smo trebali napraviti pre tri godine, ali smo ostali u brodarskoj industriji. Istini za volju, za železnicu smo skroz spremni.

• 1Ovo se svidja korisniku: aleksmajstor
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 23 Maj 2018 8:28

Vučne motore smo svojevremeno pravili. Upravo jedan te vrste se trenutno nalazi u našem remontnom odeljenju. Licencno proizveden prema GE motoru D77.







Dopuna: 23 Maj 2018 8:37

Inače, JŽ 666 se razlikuje od JŽ 664 u detalju povećanja snage (dodata je turbina), kao i u tome da se vučni generator radi kao trofazni, sa mosnim ispravljačem, a vučni motori su ostali i dalje tip D77, samo što im je sada više iskorišćena snaga.

Svaki od vučnih motora D77 je imao snagu od 300kW u svojoj osnovnoj varijanti. U JŽ 664, generator je davao energiju za vuču 1500kW, a u ovoj titovki, 1680kW. Dakle, puna snaga za vuču, koju je lokomotiva imala na raspolaganju je 1800kW, samo što ona nije nikada do kraja iskorišćena. Tačnije motor i generator nisu bili na toj visini.

• 1Ovo se svidja korisniku: aleksmajstor
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sistem hlađenja je centralni sa motorom od 30kW, čiji se rashladni vazduh razdeljivao na vučne motore. Preko creva, savitljivih harmonika, sa izduvom dole na točkove i šine, sistem hlađenja motora je predstavljao pravi IC 37 sistem hlađenja. Imam video paljenja lokomotive i njeno voženje, ali zbog ličnog karaktera snimka, ne delim ga na youtube.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da je u ovom tehničkom uputstvu došlo do greške, jer je napisano da motor na seriji 666 ima ugrađenu "turbo duvaljku". Taj motor ima turbo punjač, a motor na seriji 661 ima Rotovu duvaljku Roots type blower

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Može biti. Ja sam dobio pristup podacima, ali sa ciljem da razvijamo novi generator. Ovo ostalo nisam proveravao.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да ли се развија нови генератор да би се ремонтовале и преостале две локомотиве 666?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zna li se u kakvom su stanju motori?

Šta je sa vagonima?

• 3Ovo se svidja korisnicima: aleksmajstor, Mercury, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lokomotiva serije 666 ima ukupno 4 komada:

666-001 (Dinara)
666-002 (Kozara)
666-003 (Sutjeska)
666-004 (Neretva)

003 je remontovana pre tri godine u Kraljevu. 004 se trenutno nalazi u Kraljevu, ali nije jasno šta će biti sa njom. Za ostale dve nemam podatke gde su i da li su u funkciji. Mislim da su sve četiri lokomotive pripale firmi "Srbija voz" što bi značilo da će biti (ako budu) upotrebljene za vuču putničkih vozova. Problem može predstavljati zimski period, pošto ove lokomotive nemaju sistem za grejanje voza. Zimi mogu na voz samo u sprezi sa energetskim kolima.

Da je pameti, sve lokomotive koje je proizveo EMD, a čije stanje nije teška furda, trebalo bi poslati proizvođaču na generalni remont i određeni stepen modernizacije. Posle takve opravke, mogle bi bez problema da služe još toliko godina.