Istorija prebega u ratnom vazduhoplovstvu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Best Frends ::nisam mislio uci u nekakve prepirke, nego postavljam logicno pitanje, ako smo sve kupovali iz iste blagajne, zašto onda to i nismo podjelili u realnom omjeru!
Ocigledno se iz nekog razloga ne secas perioda 1991-1992 i nacina na koji se raspala SFRJ.Doslo je do gradjanskog rata,a u ratu se tehnika ne deli.Da smo bili pametni da se podelimo kao Cehoslovacka to o cemu ti pricas bi imalo smisla.Na zalost te pameti u to vreme niko nije imao na ovim prostorima i zato smo sada svi gde jesmo

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@...

Dva ratna druga....dokumentarni film HRT-a
Citat:U Zagrebu već gotovo 70 godina žive nekadašnji ratni drugovi iz Drugog svjetskog rata, Milivoj Boroša i Marko Zeljak. Imaju po 90 godina. Bivši kolege ne razgovaraju i ne žele se vidjeti gotovo punih sedam desetljeća, još od onoga ljetnog dana 1942. godine kada se zbio događaj koji je promijenio njihov život. Tijekom polaska Hrvatske bombarderske legije na Istočnu frontu jedan je bombarder s hrvatskim oznakama 25. lipnja 1942. preletio crtu bojišta i spustio se na sovjetsku stranu. Četveročlana posada hrvatskih legionara predala se Sovjetima. Prva trojica - braća Lav i Oleg Okševski te Milivoj Boroša - zajedno su organizirali bijeg kako bi se pridružili Sovjetima u borbi protiv njemačke invazije. Četvrti član posade - Marko Zeljak - praktički je otet. Ipak, unatoč dobrovoljnom preletu još godinu i pol svi su ostali u zarobljeništvu. Nisu im vjerovali, a među ostalima u zloglasnom moskovskom zatvoru Ljubjanki osobno ih je ispitivao i čelnik tajne sovjetske policije NKVD-a Levrentij Berija. Braća Okševski proživjeli su u zarobljeništvu osobnu kalvariju, a samo se Milivoj Boroša uspio pridružiti Prvom jugoslavenskom odredu u Sovjetskom Savezu. Ondje se i školovao za pilota, a nakon završetka rata službovao je u Jugoslavenskom ratnom zrakoplovstvu. Oteti Marko Zeljak odbio je ući u Jugoslavensku brigadu sastavljenu od ratnih zarobljenika pa se iz zarobljeništva vratio tek 1947. Od tada se dva nekadašnja ratna druga, Milivoj Boroša i Marko Zeljak, više nikada nisu sreli. Svaki drugačije gleda na presudni događaj njihova života, a kroz njihove stavove reflektira se podvojenost hrvatskoga društva za vrijeme Drugog svjetskog rata i poslije njega. Dok se nekadašnji ljuti protivnici, njemački i britanski piloti, odavno redovito sastaju i razmjenjuju sjećanja. Drugi svjetski rat u Hrvatskoj još nije završio.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zamoljen sam, da ovo prebacim na ovu temu.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: nradukic, Bobo123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Iz knjige



dopuna za Krena

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nedavno sam citao jako zanimljiv tekst o prebezima objavljen u casopisu Let (Muzej, 1998.) i fascinirala su me dva podatka - prvo, vazduhoplovstvo NDH je izgubilo cak sestinu (99 od 600) aviona u prebezima a drugo - zabelezen je i jedan prebeg iz partizana u NDH. I to je izveo niko drugi nego komandant 1. avio baze! To je bio rat...

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Lockheed F-5E Lightning USAAF 44-23725. Pilot lt Martin James Monti dezertirao 13.10.1944. Slikano na a.Pomigliano, Milano Italija. Navodno je jedini amerikanac koji je dezertirao u WW2. Posle rata osudjen za dezerterstvo i izdaju na dugogodišnje kazne.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mixelotti ::
1948. godine
1. Pero Popivoda (general-major) 16. avgusta 1948.god. vrši prebeg sa školskim Po-2 iz Zemuna za Rumuniju.
2. Malo kasnije na isti prebeg odlučuju se Berislav Supek, komandant zemunskog 119.vazduhoplovnog transportnog puka i njegov načelnik štaba Aleksandar Opojević. Primorali su pilota aviona Šće-2 da da posle rutinskog zadatka promeni pravac i sleti u Rumuniju.
1951.godine
1. Vlado Popivoda, brat generala Popivode prebeglog 1948.god., sa tri člana posade.
Izvor informacija, (134. stranica)



Baš lijepo što si ih ovdje pobrojao pa ne moram da kucam:)
Izvodjio sam sa tvog spiska tri generalno poznata slučaja
prebjega u Rumuniju 1948-1955 (Po-2,Sce-2 i jos uvijek neidentifikovani "transportni" )
Međutim na relaciji Jugoslavija-Rumunija izgleda je bilo jos slucajeva prebjega avionom:
Banac u svojoj knjzi "With Stalin Against Tito: Cominformist Splits in
Yugoslav Communism" spominje da je 1949. pobjegao i komandant aerodroma Zemun
(bez navodjenja imena,tipa letjelice ili preciznijeg datuma)

Inace Supeku su priprisali da radi za ustase,Gestapo i NKVD:)
Dvojici Cetinjana jos nisam nasao sta je pripisano ali predpostavljam NKVD i mozda cetnici

P.S.
Nevezano za moje pitanje ,na listi imas i "1950. godine Komadant 32.divizije Predavec" Korektno si citirao ali je tu najvjerovatnije rijec o stamparksoj greski ili lapsusu
trebalo bi da stoji 37.jurisne ad major Zlatko Predavec,
mislim da je prebjeg izvrsio sa Po-2 i sletio u Austriju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Voja1978 ::Nedavno sam citao jako zanimljiv tekst o prebezima objavljen u casopisu Let (Muzej, 1998.) i fascinirala su me dva podatka - prvo, vazduhoplovstvo NDH je izgubilo cak sestinu (99 od 600) aviona u prebezima a drugo - zabelezen je i jedan prebeg iz partizana u NDH. I to je izveo niko drugi nego komandant 1. avio baze! To je bio rat...
nesto mi je to mnogo prebega. Ako su izgubili gotovo 100 aviona tako i jos bar dva do tri puta vise na zemlji, nesto mi to malo skripi..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta tu skripi? Pogledaj taj casopis, tamo se sve navodi detaljno. Pa i sa imenima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ovo nije bilo:
On 21 February 2011, two senior LPAF pilots defected – they flew their Mirage F1 fighter jets to Malta and requested political asylum after defying orders to bomb protesters
2 Libyan F1 defected to Malta on the 21st February 2011, handed back on the 22nd February 2012. One F1ED (cn502) crashed on April 12, 2012 killing the pilot (this accident is unconfirmed.) Two airframes spotted during the second anniversary of the uprising in 2013