|
Poslao: 01 Avg 2009 17:00
|
offline
- Trpe Grozni
- Legendarni građanin
- Pridružio: 03 Apr 2008
- Poruke: 5922
|
@Stegonosa
Kako pise u clanku , JNA je sufinansirala ovaj projekt kao agregat za neke masine i aparate , uz nadu da ce dalji razvoj ovog projekta dovesti do avio motora.
Znaci postojala je nada ali nije bilo sigurno , sto je najvise zavisilo od potrebe JNA i od mogucnosti finansiranja.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Avg 2013 15:52
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 26750
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
- 15Ovo se svidja korisnicima: proka89, VaRvArI 85, Djokkinen, Luka, madza, Bojan5150, jazbar, shone34, Viceroy, sasans23, HanSolo, victoria, Mercury, voja64, miodrag
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
ARDAG/DMB - Vazduzuhoplovnotehnički institut je ranih pedesetih godina, dobio nalog za razvoj mlaznog motora domaće konstrukcije. Sa švajcarskom firmom ARDAG, zaključen je ugovor o projektu mlaznog motora od 1.600 do 2.000 daN potiska, sa aksijalnim kompresorom. Na tom projektu angažovani su nemački stručnjaci, koji su za vreme drugog svetskog rata radili na mlaznim motorima u Nemačkoj. U to vreme ovaj motor je po potisku trebalo da bude među najjačim motorima u Evropi. Biro firme ARDAG trebalo je da Vazduhoplovnotehničkom institutu isporučuje dokumentaciju, na osnovu koje bi se kod nas izrađivali elementi motora u posebnom eksperimentalnom odeljenju za mlazne motore. Motorsko odeljenje VTI je tada imalo i svoje opitne prostorije u Rakovici, gde je nakon uspešnog razvoja prototipa, trebalo da se ostvari i serijska proizvodnja takvih motora.
Prema planiranim fazama, VTI je trebalo da na probnoj stanici izvrši ispitivanje motora po elementima, a kasnije i u celini, a podatke da da firmi ARDAG, koja je ugovorom imala obavezu da na osnovu toga uradi korekcije proračuna. Na tom projektu bili su angažovani i drugi raspoloživi stručnjaci u zemlji, kao i profesori Mašinskog fakulteta u Beogradu. Pomenuti motor je, po koncepciji, bio na vrhu tehničkog dostignuća u to vreme. Takođe je i aksijalni kompresor, mnogo komplikovaniji od centrifugalnog, zahtevao ne samo više projektantskog iskustva, nego i komplikovanija postrojenja za razvoj. Sve je to prevazilazilo naše naučne i finansijske mogućnosti. Pokazalo se da su naše ambicije na polju mlaznih motora u to vreme bile nerealne, pa se odustalo od daljeg razvoja ovog perspektivnog turbomlaznog motora.
MJRV > [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Dec 2017 16:41
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 26750
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Citat:TITOVA TAJNA
NA poslednjem spratu zgrade u Surčinu, pomalo neugledno, na postolju stoji mlazni motor "ardag 21", nekada najveća Titova vojna tajna. Kako govori Darko Mladenović, odmah posle rata, u "21. maju" u Rakovici, naši stručnjaci su počeli da prave mlazni avionski motor. Nije bilo dovoljno znanja i nekako je Titova obaveštajna služba stupila u kontakt sa nacističkim vazduhoplovnim naučnicima koji su se zatekli u Švajcarskoj čekajući poziv Fon Brauna iz Amerike. Planovi, delovi za avion, i sve drugo iz Srbije do Švajcarske išlo je diplomatskom poštom. Na kraju je ostao motor "ardag 21" koji je ispitan i ocenjen kako odličan, ali nikada ga nismo koristili za avione.
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
