Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::
Nista posebno ,naslemni sistem je kablom spojen za ORK-18 na sedistu i dalje `kablazom` ka optici koja se nalazi pored ILS/HUD koja kontrolise i ogranicava ugao kretanja/zahvata cilja nisanskom spravom ( okular ispred desnog oka ) .

Sam proces izbacivanja zahteva naslanjanje glave pilota na naslon za glavu sedista a zbog male mase od nekoliko stotina grama ( bilo da je postavljena na nosac na Zsh-7AP bilo na dva preko precki u slucaju nosenja kacige Zsh-5 ) nema poguban uticaj na pilota kao u slucaju onog Amera sa NVG koja jeste teza .Uostalom o ovome se podosta pisalo na temi o 29-ci a detaljan prikaz K-36 ima nekoliko stranica unazad.

Jos nesto sto je manje poznato a nedavno se pisalo na temi o 29-ci jeste top da K-36D/DM prolazi kroz pleksi cak i u slucaju da poklopac kabine ne ode tj ne odvoji se .To radi uz pomoc gornje povrsine naslona za glavu .

Dakle kad ste pominjali sedista koja onemogucavaju pilotu da nosi dodatni teret zaboravili ste upravo na K-36D/DM koja to omogucavaju .


I opet dolazimo do toga da se Schel 3UM "provukao" upravo zbog male mase, Zgembo je pitao šta ako je malo veća masa, tj kako se generalno odnositi prema pomenutom problemu. Otkud znaš da tih nekoliko stotina grama neće kod jednog pilota napraviti povredu pri istim uslovima iskakanja u odnosu na pilota koji iskoči a nema tih nekoliko stotina grama "viška"? Zakuni se u K-36 da neće?

@Zgembo
Ovo je slika kada su ispitivali K-36 u okviru "K-36D Foreign Comparative Testing (FCT) Program"-a, a ustvari Ameri su hteli da maznu tehnologiju i "poskidaju" rešenja za svoje sedište 4-te generacije...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

K-36 probija (prolazi kroz) pleksiglas ili tu postoji neki mehanizam/ekspolzivi za secenje pleksiglasa pre nego sediste izleti? (pitam jer nisam siguran da sam dobro razumeo Rej-ov post) Mislim na slucaj kada poklopac kabine ne otpadne

• 2Ovo se svidja korisnicima: Luka, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Kolega bilo je o tome na temi o 29-ci .

Dakle kod jednoseda 9-12/13 i ovih novijih K-36DM prolazi kroz pleksi i u slucaju da piropatroni ne odrade posao tj poklopac kabine ostane zatvoren.Tada K-36DM zahvaljujuci ojacanju na gornjoj ploci naslona za glavu probija isto i omogucuje pilotu izbacivanje iz kabine .

U cemu je `caka` pa u tome da se ispostuje sedeca visina pilota tj. onaj mali `pokazivac` visine ociju pilota koji se nalazi sa strane naslona za glavu ( bela trakica ) .Tada je moguce izbacivanje sto rece kolega i sa dodatnim teretom tj naslemnim sistemom Schelj-3 /Sura-K.

Ovaj proces je nemoguce izvesti kod UB ,zasto ? Pa zato sto kod `sparke` imamo elemente periskopa u zadnjoj a storke/ kalote u prednjoj kabini .

Ovo sto je pitao kolega Kozedub pa jednostavno treba pogledati uslove pod kojima se 1989 u LB katapultirao A.Kvocur pa onda i ona dva pilota 1993 u Ferfordu valjda kao i dva pilota u Su-30MKI 1999 opet u LB .

Svakako jako komplikovani uslovi po pitanju nagiba ,visine itd .

Ovo za izbacivanje sa naslemnim sistemom ,mislim da se o tome pisalo na temi o 29-ci tj konkretno o slucaju katapultiranja nasih pilota-lovaca 1999 sa istom opremom na kacigama .Svi ostali zivi i zdravi .

Svaka cast kolegi zgembu za onu fotku ,trazio sam to ali ne nadjoh a evo sad jos nesto fotki sa tog testiranja na ovom sajtu .

http://www.afwing.com/aircraft/k36d-ejectionseat.html




http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/46553

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neko je ovde naznačio da je ovo ručica za aktiviranje, radi se o deflektoru za ublažavanje udara vazdušnih strujnica nakon izlaska sedišta van kabine.



K-36: Sekvenca katapultiranja (možda je bila već)
http://www.youtube.com/watch?v=dBRkf_Aj6Ug

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Naravno ne treba to stavljati u istu kategoriju .`Schelj- 3` ipak nije ni HMD vec najjednostavniji HMS .Kolega je pominjao dodatni teret na kacigi pilota sto naslemni sistem svakako jeste pa je zato ova jednostavna nisanska naprava i pominjana u tom kontekstu uz K-36DM .

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...ja par dana pricam (a sve zbog pogibije pilota na F16) opasnost imati NVG instaliran na kacigi pri katapultiranju...a ti i dalje resetas sa K36 i tvrdis da to sjediste je sigurno jer nema problema sa Schelj-3 (jeste HMS i zaboravio sam taj izraz) koji ne tezi vise od 100 grama (barem onaj bitni dio, monokl)

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury, Kožedub
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

evo citav dokument o testiranju K36 u raznim varijantama i zakljucak FCT programa...pa izvo'lte.

www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA321294&Location

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Interesantno je da su istočne komšije sami proizvodili sedišta. Našao sam podatak da je na rumunskom prototipu IAR-93 bilo sedište Martin Bejker Mk-6, kasnije su ugradili takođe Mk-10.

Ugrađivali su i svoje sedište (AEROFINA SC.HV-0) na IAR-93 i IAR-99, a obzirom da je domaće proizvodnje imalo je zavidnu envelopu (V=0-900 km/h i H=0-15000m).

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kožedub ::Interesantno je da su istočne komšije sami proizvodili sedišta. Našao sam podatak da je na rumunskom prototipu IAR-93 bilo sedište Martin Bejker Mk-6, kasnije su ugradili takođe Mk-10.

Ugrađivali su i svoje sedište (AEROFINA SC.HV-0) na IAR-93 i IAR-99, a obzirom da je domaće proizvodnje imalo je zavidnu envelopu (V=0-900 km/h i H=0-15000m).

То румунско седиште је копија Мартин Бејкера Мк10Л.

И СФРЈ је производила Мк 10YU.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Kožedub, sasans23, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rumunsko sedište iz prethodnih postova: