Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zgembo

Tako je, min visina za bezbjedno napustanje aviona je bila 100m i brzina 180km/c. Ta ogranicenja su nazalost kostala zivota nekolicinu pilota u Rv-u.

Za tvoj info, zabiljezen je slucaj uspjesnog iskakaknja bez odbacivanja poklopca kabine, kao i nekoliko lsucaja iskakanja na manjoj visini od dozvoljene sa uspjesnim rezultatom :-)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mozes li malo objasniti"iskakanje bez odbacivanje poklopca kabine" ne razumijem termin...mislis kroz poklopac kabine?
inace kasnije cim malo uhvatim vremena mislio sam da spomenem neke slucajeve katapultiranja u svijetu, posebno neobicnih...nemam puno informacija za JRV i koliko je bilo katapultiranja kod nas.
jedino sto znam je onaj nesretni slucaj koji se desio cini mi se nekoliko godina prije rata kada je G2 pao u jezero modrac kod Tuzle...mislim da je pilot poginuo, ali me interesuje pod kojim okolnostima, pa ako ima neko vise informacija da i to pomenemo, blagodarim.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

'88 godine pao jedan Orao kod Tuzle , tačnije piloti su iskočili iz aviona iznad jezera . Orao predserija 25608 ili 609 .
Tom prilikom je stradao pilot major Ćirić Dragan (možda KIK po činu) .

Avion nije mogao izvući jednu od glavnih nogu stajnog trapa .
Nakon toga je usledila zabrana letenja za taj tip aviona i vanredna provera šarki (okova) gornjih vrata stajnog trapa .

U pitanju je jedno od iskakanja Martin Baker sedištem .
Ostalo je ne razjašnjeno , dali je pokojni Ćirić bio povređen od strane sedišta prilikom iskakanja ili ga je oprema tj. padobran odvukao na dno .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mix, pok. Ciric se udavio jer nije znao dobro da pliva. Iskocio je sa mojim klasicem Rudakovic Nenedom koji je bio odlican plivac ali do k je dosao do njega Ciru je oprema vec odvukla pod vodu.

Zgemba, do iskakanja iz J-21 kroz pokrov kabine doslo je 28.02.1994. godine kad su NATO avioni oborili par nasih aviona. Tom prilikom jedan od pilota je iskocio "kroz poklopac" a jedan od uzroka tome (pored kontrolisane panike) je bio "negativan transfer naucenog" posto je isti leteo i J-22 na kome se poklopac ne odbacuje. U svakom slucaju pilot je preziveo iskakanje.

Takodje je bilo par slucaja kad mi MB nije pomogao pilotu da prezivi zbog toga sto je katapultiranje isvreseno u nagibu i na maloj visini: iskakanje iz J-22 kod Skoplja i iz IJ-22 kod Kragujevca (u oba slucaja jedinica je bila 98.abr).

Takodje je bilo i udara aviona u zemlju gdje pilot nije iskocio, a prezivio je: slucaj J-21 kod Topole (opet 98.abr).

Bilo je slucaja iskakanja na visini manjoj od 100m i opet su piloti preziveli. Da navedem samo 2 novija: pilot Acim iskocio na visini od 60m kod Brsadina i opet 1 pilot VRS 28.02.94 kad ih ne NATO potkacio.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zar MB nemaju camcic za naduvavanje kao jednu od standardnh dijelova opreme u izbacivom sjedistu? ili je camac opcionalan...
A bilo je prica vezanu za utapanje pilota da je ostao u kokpitu aviona, zato sam i predpostavljao da je bio u G2 mozda zbog premale visine katapultiranja...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mene zanima kako se to poklopac kabine odbaci?
Znaci video sam katapultiranja sa odbacivanjem kabine, kapsule i kroz poklopac kabine. Moze malo detalja?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Mene zanima kako se to poklopac kabine odbaci?
Znaci video sam katapultiranja sa odbacivanjem kabine, kapsule i kroz poklopac kabine. Moze malo detalja?

Zixo, kabinu ne mozes odbaciti, mozes odbaciti samo poklopac kabine ili pravilno receno poklopac pilotskog prostora. Igra rijeci, ali u avionu je to veoma vazno iako svi znamo o cemu se radi.

Poklopac kabine odbacije se na N-60/J-21 sa crvenom rucicom koja se nalazi na levoj strani kabinskog prostora - broj 19 na fotki

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Pored N-60 i J-21 , poklopac kabine može odbaciti i J-22 .

Kod N-60 i J-21 to je standardna procedura prilikom iskakanja , jer sedište nije predviđeno za probijanje kabinskog pleksi stakla .
(čast izuzecima )

J-22 ima mogućnost odbacivanja zbog drugačijeg načina otvaranja poklopca kabine u odnosu na N-62 i NJ-22 .
Komanda odbacivanja poklopca kabine prvenstveno postoji zbog otežanog pristupa sedištu prilikom vađenja iz aviona
tj. nije predviđena za odbacivanje poklopca prilikom iskakanja , mada može i za to poslužiti u vanrednim situacijama .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Na Martin Baker sedištima se svake druge godine vrši detaljniji servis celog sedišta i po potrebi zamena određenih sklopova i piropatrona .
Servis se radi u posebnim oružarskim odeljenjima koja se bave isključivo sedištima .
Prilikom servisa , sedišta se vade iz aviona pomoću dizalica konstruisanih specijalno za tu namenu . Takođe postoje posebna kolica na koja se postavljaju sedišta nakon vađenja iz aviona .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izvinjavam se na pogresnom izrazavanju, naravno da nisam mislio na kabinu. Ali mene jos zanima kako se taj poklopac odbacuje? Da li i tu postoje nekakve piropatrone? Kako je kod G-4?
Mikseloti da li je ovaj G-4 na slici danas operativan?

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Nema piropatrona, u pitanju su čisto mehaničke brave koje imaju dve uloge (zabravljenje poklopca kabine i odbacivanje).

Izgled brava na N-60 i J-21 :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovde su malo veći radovi u pitanju, ali da se mi zadržimo na delu kabine gde naleže poklopac.
Postoje dve leve i dve desne brave poklopca kabine.
Avion se uvek gleda u pravcu leta tj. ovo je slika sa levog uvodnika vazduha - usisnika.
Na slici se vidi prednja leva uška koja je sa donje strane opet zabravljena u svom ležištu pod oprugama. Prilikom odbacivanja poklopca kabine, ne otvara se standardna brava za otvaranje kabine, već se oslobađa ova uška za koju je vezana brava kabine i koja se nalazi u samom ramu poklopca kabine. Isto se dešava i na zadnoj ušci .
Na suprotnoj strani se nalaze šarke. Predpostavljam da slika i ovaj put vredi hiljadu reči. Takođe dolazi do odpuštanja same šarke iz okvira kabine tj. ne dolazi do loma šarki vec do odbacivanja zajedno sa kabinom.
Najveću ulogu vrši opstrujavanje vazduha oko poklopca kabine. On ima zadatak da odbačenu kabinu "oduva" sa aviona.

====

G-4 nema mogućnost odbacivanja poklopca kabine iz bilo kog razloga.
Predviđena je mogućnost skidanja ili probijanja.
Kabina ima dve uške u sastavu samog poklopca kabine na levoj strani i dve šarke na desnoj, dok se brava nalazi u avionskom okviru kabine.
(obrnut raspored u odnosu na N-60 i J-21)
Izgled šarki sa spoljne strane i položaj glave pilota u odnosu na razbijače poklopca :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Sa unutrašnje strane postoji balanser koji ima zadatak da drži fiksiranu kabinu u otvorenom položaju :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

====

J-22 ima drugačiji sistem otvaranja i bravljenja kabine u otvorenom položaju.
Ceo mehanizam sa elektro motorom , bravom i vođicom kabine se nalazi gore levo iznad sedišta.
Uočljiv je produžetak zadnjeg dela poklopca kabine ispod koga se nalaze pomenuti delovi.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

U zatvorenom i zabravljenom položaju, kabinu drže četiri brave. Dve sa leve i dve sa desne strane.

Na sledećoj slici se vide obe ručice.
Leva crvena ručica služi za zabravljivanje poklopca kabine u donjem položaju, a desna za njegovo odbacivanje
(tačnije to je ručica za odvajanje poklopca od brave koja ga drži u izvučenom položaju).
Ova ručica može poslužiti kao ručica za odbacivanje kabine u letu, ali to nije njena osnovna namena.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

======

NJ-22 takođe ima četiri brave koje drže poklopac u zabravljenom položaju. Ručica se nalazi na istom mestu kao na J-22.
Uške za koje hvataju brave su satavni deo poklopca kabine kao i na G-4.
Crvena ručica za zabravljivanje kabine, dve brave na samom okviru kabine i prednja uška na poklopcu kabine.

PS.
upravo sam pokušao da par stotina strana stručne literature, smestim u jednu poruku - izvinjavam se ako je malo teži za čitanje.