Avionski motori

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pratt-Whitney ima svoju viziju buducnosti turbofan motora:
http://aviationweek.com/technology/reversed-tilted.....d-turbofan

Jezgro motora vise nije u osi letelice, vec stoji ukoso.
Citat:Air enters the engine through the fan as normal, but instead of continuing directly into the compressor, it is ducted around the side and back of the core to enter from the opposite direction. In an arrangement similar to Pratt & Whitney Canada’s PT6, in which air flows forward through the engine, hot gas will be discharged forward through a power (low-pressure) turbine connected to the fan via a gear system. The turbine, gearbox and fan will be connected via “a really short shaft, and because the core is not connected to the power side, you can take the core off easily for maintenance

• 2Ovo se svidja korisnicima: Luka, victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo mu dođe neki pra predak,
fotografija iz 1903. godine

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kinezi spajaju svoje proizvodjace delova za avionske motore u jednu veliku kompaniju:
http://www.janes.com/article/50795/avic-to-merge-aero-engine-companies

Ovo spajanje ce predvoditi AVIC Aviation Engine Corporation - ranije poznat kao Xian Aero-Engine Corporation, uz investiciju od 474M USD.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako se proizvode ruski motori AL-31 i AL-41 - fotoreportaza:
http://bmpd.livejournal.com/1308781.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav svima, pisem rad na temu iz naslova i pri pretrazivanju sam naisao na neke stvari koje demantuju jedna drugu pa se nadam da cete mi pomoci i reci sta je tacno.
Pretrazivanjem wikipedie(na eng. i na srpskom),cisto da bih pohvatao neku osnovu pre prelaska na ozbiljnije pretrazivanje , odmah je nastao problem.
Prvo sam nasao da je turbo-elisni pogon na eng. turboprop, potom sam naisao na slicne motore turbofan koji su slicni i vidim razliku ali mi nije jasno koji od njih je zapravo turbo-elisni?
Kada sam presao na pretrazivanje na srpskom jeziku ispadalo je da je turboprop-turbo elisni , turbofan-dvoprotocni turbomlazni i to bi bilo okej da nisam nasao jos jednu varijantu gde mi za turbo elisne kaze sledece(videti sliku) .

U nastavku ostavljam i linkove gde sam ove informacije pronasao, mozda olaksa animacija motora.
+ turbofanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Turbofan
+ turboprophttp://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop
+ Link koji je napravio problem ( tacka 4.4)http://sr.wikipedia.org/sr-el/%D0%92%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B8_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80
Nadam se da cete mi pomoci ,hvala unapred.

• 7Ovo se svidja korisnicima: draggan, Mixelotti, suza123, jazbar, djboj, zixo, victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Najopštija podela:
Mlazni motori su motori koji pogone (pre svega) letelicu mlazom.
Mogu biti:
     1.) aspirativni (dišu - uzimaju kiseonik iz okolne atmosfere, a gorivo nose sa sobom)
     2.) autonomni (nose gorivo i oksidator) - to su raketni motori

Aspirativni se dele na:
   1.1) Turbomlazni
   1.2) Ram-jet (nema obrtnih delova)
   1.3) Puslno mlazni (ima pokretne delove -klapne, nema kompresor)

Turbomlazni se dele na:
   1.1.1) TurboMlazni Motor jednoprotočni
   1.1.2) TMM Dvoprotočni -sa spojenom strujom (topla i hladna struja se mešaju i zajedno izlaze
          pomešane kroz isti presek-mlaznik)
   1.1.3) TMM Dvoprotočni -sa razdvojenom strujom (topla i hladna se ne mešaju kroz isti presek)
     1.1.3.1) turboelisni motor
     1.1.3.2) turboventilatorski (turbofan)

Turbovratilni je onaj koji svu snagu predaje vratilu ( reaktivni mlaz zanemarljiv ) Kako se helikopteri "ne teraju" reaktivnim mlazom iz mlaznika (auspuha) to je odomaćen naziv turbovratilni motor. Nekada se i za TEM se kaže da je turbovratilni.

Turbovratilni se još koriste kod brodova (raketni čamci OSA i sl.), lokomotiva, hidroglisera, tenkova (T-80, Abrams), vidimo da se kod ovih mašina pokretanje ne vrši reakcijom mlaza. Sinonim za ove motore je i gasoturbinski motor (gasno turbinski i sl.)

Motor TV2-117 na Mi-8 ima slobodnu turbinu. Motor Astazu na Gazeli nema slobodnu turbinu - vratilo direktno ide u glavni reduktor.

;;
;;
;
Ovaj poslednji je desni TV3-117, uokvireno je slobodna turbina.
Drugarski pozdrav!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na temu nekvalitetnog titanijuma...

Citat:The published reports make it clear that the fault does not lie with the producers of raw titanium bar and plate, such as TIMET, ATI and RTI.

The culprits are the distributors that take the raw material and do the finishing work. The NASA handbook identifies two kinds of titanium cheaters. Some take raw titanium plate and forge the finished component even though the specification calls for using a more complex rolling process. Others cheat by simply cutting down a raw titanium billet into the final shape, rather than using a forging or rolling process as required in the contract.

Both forms of cheating result in a metal that superficially looks right, but lacks the minimum strength or fatigue characteristics demanded by the aircraft’s designer.

http://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-.....ts-403334/

• 3Ovo se svidja korisnicima: Sall, sasans23, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedna sveobuhvatna knjiga o SSSR avio-motorima. Sortirano po proizvođačima.
Fenomenalno.
Na jednom mestu su sakupljeni podaci za više od 350 njihovih motora.

Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы
Зрелов В.А. 2005.
http://civilavia.info/otechestvennye-gazoturbinnye.....#more-5938
pritinite СКАЧАТЪ za download

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav svima!
Imam dva pitanja, a mozda se mogu obraditi u jednom odgovoru! Jos bih dodao da i ako sasvim solidno poznajem engleski jezik, imam veliki problem sa stručnim terminima, te mi stoga razni linkovi ka stručnim ili enciklopedija sajtovima nisu od nikakve pomoći!
Zato bih molio nekog znalca, a ovde ih ima mnogo, da odvoji desetak minuta i pojasni meni a verujem da ima jos ljudi koje to zanima. Pitanja su sledeca:
- Kako tacno promenjiva geometrija usisnika utice na rad mlaznog motora?
- Princip rada DSI usisnika?

Mnogo hvala unapred!
Pa zar niko?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vidi se po nosu i čeonom staklu kroz šta je prošao i kako to motor podnosi