|
Poslao: 02 Sep 2010 14:51
|
offline
- black venom
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 30 Apr 2010
- Poruke: 552
- Gde živiš: Beograd
|
kada se projektuje avion najvažniji kriterijum po kojem se vrši optimizacija noseće strukture aviona je njena masa. Jer ono što se utrpa u avion treba podići u vazduh i obezbediti da ima zahtevane performanse poput transoničnog ubrzanja, doleta, nadzv. leta na malim visinama,superkrstarenje i sl. Motori imaju potisak koji imaju, dakle glavna priča je optimizacija po parametru mase. Stepen sigurnosti konstrukcije i njenih delova u avioindustriji ne prelazi 1,05. Znači dolaze u obzir samo lagani i izuzetno čvrsti materijali - kompoziti, titanijum, al-mg legure, legirani čelici. Konstrukcija se namenski pravi da izdrži radna opterećenja koja teorijski se postavljaju na 11-12g a pomoću FBW softvera se osigurava da u eksploataciji vrednosti ne pređu nikad 9g. Sve priče da se konstrukcija letelice pravi da izdržava 15-16g, a u vazduhu trpe 6-7g, su najblaže rečeno, smešne. Nijedan projektant aviona neće staviti ni gram više mase od one koja zadovoljava projektovane zahteve za dati avion.
Pa sportski avioni poput Su-26 imaju jače konstrukcije od vojnih aviona jer prilikom takvih letova opterećenje može da dostigne 14g, tako da je struktura svakog akrobatskog aviona jača od strukture vojnog aviona, jer se u akrobatici prilikom manevara takve sile postižu. I pri takvim kratkotrajnim opterećenjima, piloti ne padaju u nesvest.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 15:02
|
offline
- archer
- Super građanin
- Pridružio: 20 Dec 2009
- Poruke: 1322
- Gde živiš: u kanalizaciji sa Nindza Kornjacama
|
upravo to.Zbog toga sto masa ima najbitniju ulogu,vrsi se kompromisno dimenzionisanje dela,i to tako optimalno da ispunjava zahteve postavljene pred njim.
A sta se desava sa pilotovom glavom na 14G??? 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 16:04
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28807
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
@archer
Citat:A sta se desava sa pilotovom glavom na 14G???
Ništa posebno osim što ostaje sa manjom količinom krvi i prvi znak tog pomanjkanja je suženje perifernog vida tzv black out. Takva visoka opterećenja traju kratko i nakon popuštanja do koga će neminovno doći zbog pada brzine, sve se vraća u normalu, kada srce ispumpa krv u glavu. Za glavu su opasnija negativna opterećenja kada krv ubrzano dotiče u glavu. I konstrkciono dozvoljena opterećenja su upola manja od pozitivnih za avion. Recimo, pri malo dužem opterećenju od -4G mogu popucati kapilari u očima. Tada se javlja tzv red out ili crvena kopren.
Inače svaki vazduhoplov ima propisano max dozvoljeno radno opterećenje, konstruktorsko rezervno opterećenje i lomno opterećenje kao "kraj priče", mada ni to ne znači da će se avion prelomiti kao prut, ali nakon sletanja više neće u vazduh bez nekih velikih provera i traženja prskotina u konstrukciji.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 17:02
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28807
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
OT:
@archer
čim zapne treba objasniti, ne zbog onih koji znaju već zbog onih koji su se tek uključili a i onih koji su to čitali ali slabo zapamtili 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 17:34
|
offline
- Yellow Pinky
- Super građanin
- Pridružio: 21 Mar 2005
- Poruke: 1192
- Gde živiš: Niš
|
archer ::Moje pitanje sta se dogadja sa pilotovom glavom na 14G ...
Pa lepo ti reko covek da puca
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 17:37
|
offline
- Pridružio: 02 Apr 2010
- Poruke: 271
|
@aramis s
Tačno tako!Značilo je meni, nisam znao za ove podatke.
Jedno pitanje, pri kojim manevrima se javlja -G opterećenje (negativno)?Da li je to naprimer u toku poniranja aviona?Kobra?
Jasno mi je da se javlja pri kočenju (usporavanju)
 
http://sr.wikipedia.org/sr-el/Ант.....83;о
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 17:46
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16142
- Gde živiš: Lublana
|
Kod obićnog skretanja, trbuhom aviona u smeru skretanja.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Sep 2010 19:33
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28807
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
@Vule
najjednostavnije objašnjenje je to da se povlačenjem palice dobija pozitivno opterećenje, a guranjem negativna.
|
|
|
|
|
|
