Radi se o novom anti-g odelu sa oznakom PPK-7 te visinsko-kompenzacionom kostimu VKK-17 ( stariji PPK-3 i VKK-6M omogucavaju da pilot trpi +10Gz )
Ovo su sve novosti od 2011 dok su trajala ispitivanja kako na lutkama tako i na probnim pilotima, u barokomorama te centrifugama .Jos tada su govorili da ce ispitivanja biti zavrsena tokom 2012, znaci novog letackog odela tzv VKK,anti-g odela PPK i nove zastitne kompozitne kacige tipa Zsh-10 ,dakle sve to jos pre 5 godina pa je moguce da se sve to vec i proizvodi onako u serijama .
Testing New Flight Suit For Fifth-Generation Fighter Pilots
Т-50: экипировка летчика / T-50: pilot equipment
Костюм для летчика пятого поколения
The pilots of T-50 fighters received new anti-G equipment
Citat:The pilots of fifth-generation fighter T-50 received unique anti-G equipment compensating the pressure during sustained overload. The equipment was developed by NPP Zvezda; the kit comprises two anti-G suits and the system for compensation of pressure in lungs of the pilots. The equipment allows performing maneuvers with an overload of 9G and duration of up to 30 seconds, Izvestiya reports.
According to the Deputy Chief Designer of NPP Zvezda, Nikolay Dergunov, the pilots will be offered 2 suits: PPK-7 anti-G suit and partial pressure suit VKK-17. The suit is chosen in accordance with the flying altitude — PPK-7 is suitable for altitudes up to 12 km, VKK-17 — up to 23 km.
Both suits are connected to the inflation valve AD-17, which delivers air into the suit’s compartments and supplies oxygen to the pilot’s mask during overloads.
According to the Chief specialist of NPP Zvezda, Mikhail Dudnik, the pressure of oxygen in the pilot’s mask reaches 6–7 atm during overloads. The system compensates the external pressure on the pilot’s chest by inflating his lungs. «This is our know-how, this system is unique», — he said.
Ono sto su javnosti izneli je da novi PPK-7 omogucava pilotu da +9g trpi ( efikasno izdrzi ) oko pola minute ,moguce katapultiranje na H=23km ,znaci citavom dijapazonu brzina i visina Su-57 .Kad govorimo o tim `g-silama` tj koeficijentima g-opt a sto je veoma zanimljiva tematika samo da se podsetimo a ima na ovoj strani da se kandidati za VA ( smer Avijacija tj za pilote ) na centrifugi na Bataji podvrgavaju pri 5.5g .Dakle neko ko je dosao iz gradjanstva ,veoma mladi ljudi i obicno bez neke posebne pripreme za takvo nesto ?
Koga zanima ima na prvim stranama ove teme interesantnih komentara nekih kolega ...
Jos nesto ,recimo ta nasa centrifuga na Bataji moze da ubrza do cak 35g i `odglumi` visinu leta 30 km a treba imati na umu da sto je veca visina leta ( razni letni rezimi ) otpor je sve manji ( gustina vazduha ) pa je `osetljivost` na g-opt manje izrazeno .Ovo bi trebalo da znaci da nije isto podvrgavanje g-silama koeficijenta 8,9 ili 10g na H=1, 5 i 10km u odnosu na recimo H=15,20 ili onih 23 km .
Posto se ranije pominjalo to `zaokretanje` tj ustaljeni borbeni zaokreti ,moguce je da ce sad biti izvodljivo ne samo zaokretanje jednog punog kruga nego mozda i dva sa stalnim 9g opt ( 30-40sek ) a sve u cilju izbegavanje protivnickih raketa V-V.Ovo podrazumeva da pilot ostane koncetrisan i pribran tj svestan svo vreme sa tim da bi u tom zaokretanju mogao borbeno dejstvovati ,posebno novim raketama R-73M/-74 ( moguce lansiranje pri 8,9 g ) .
Nema govora o zaokretanju pri 11 ili 12g ( puni zaokreti i to ustaljeni ) jer je to previse za pilota ( masa 11 ili 12x veca ).To bi moglo i moze ali veoma kratko ,npr MiG-29M i manevar `kvadratna petlja` sa 11g u naglom propinjanju ,MiG-25 je jednom prilikom nagurao citavih 11,5g itd .
Kad se osvrnemo na one starije PPK-3 i VKK-6M te ovu novu opremu PPK-7 i VKK-17 za Su-57 ,mozda ce biti izvodljivo izvodjenje forsiranog zaokreta ( 180 stepeni ) pri 10g .Pri 10g su g-sile svakako vece ali se time trebalo bi umanjuje radijus zaokreta uz povecanje ugaonih brzina .
Ova problematika sa 9 ili 10g se odnosi na letne rezime pri V=800-1100km/h ,no ostaje pitanje sta se desava u mogucem zaokretanju pri V=1100-1500km/h npr ??? Kako po pitanju g-sila ,tako i letnih parametara zaokretanja (nap. uglovi,uglovne brzine itd ).
Posto mozemo da se ponosimo centrifugom na Bataji i posebno uredjajem ( takodje centrifuga) za demonstraciju prostorne dezorijentacije, imamo jos jednog `keca u rukavu` ,bolje reci imali smo i to davno nekad .
Zakoni prirode su neumoljivi i kazu da covek jedino ako leti u lezecem polozaju ,poput ptica moze bez ikakve dodatne letacke/zastitne opreme leteti bas kao i ptica .Tom idejom je davno nekad bio vodjen cuveni konstruktor Dragoljub Beslin pa je jos 1940 izradio prototip aviona sa pilotom u lezecem polozaju sa oznakom B-5 .Nakon rata je na bazi tog nastao poznati Ikarus 232 `Pionir` i kasnije `451` .Imao sam vise prilika da ga razgledam u MV ,onako bas pravo detaljisanje sa zavirivanjem u tu neobicnu i veoma tesnu kabinu .Od ljudi u muzeju se moglo cuti da je tokom probnih letova pilot bio podvrgnut poz. g-opt od +13Gz ???
U tekstu se iznosi podatak o 9g koje je pokazao akcelerometar tokom probnih letova
Citat:Pionir je bio građen tako da može leteti do dozvoljenog koeficijenta normalnog opterećenja od n=10 g. U letovima koje su izvodili piloti VOC-a Forkapić i Simić sa akcelerografom postizan je n=8 do 9 g a da pilot pri tom nije osećao nikakvo zamračenje u očima ili druge tegobe.
ray ban11 ::Jos nesto ,recimo ta nasa centrifuga na Bataji moze da ubrza do cak 35g i `odglumi` visinu leta 30 km a treba imati na umu da sto je veca visina leta ( razni letni rezimi ) otpor je sve manji ( gustina vazduha ) pa je `osetljivost` na g-opt manje izrazeno .Ovo bi trebalo da znaci da nije isto podvrgavanje g-silama koeficijenta 8,9 ili 10g na H=1, 5 i 10km u odnosu na recimo H=15,20 ili onih 23 km .
Nisam siguran šta se hoće reći, pa se unapred ograđujem, ali ako ja shvatam dobro ovu tvrdnju, misliš da se g sila različito podnosi na različitim visinama!?
Ne to, podnosi se isto ali mozda se te g-sile razlicito javljaju na razlicitim visinama na to sam mislio,pogresno sam to interpretirao .Dakle na vecim visinama se mozda lakse i brze dolazi do recimo 9g nego li na manjim zbog manjeg otpora ( redji vazduh ,manja gustina atmosfere ) ??? To bi trebalo biti pitanje .
Ima recimo ovo o g-silama
Citat:G-FORCE
Pilot G-Suit When you fly fighter jets you must consider G-forces, or G-load - a numerical ratio of any applied force to the gravitational force at the earth's surface. This is a force that acts on a body as a result of acceleration or gravity and is described in units of acceleration equal to one G. For example, a 10 pound object undergoing a G-force of 5 G experiences 50 pounds of force. The force of gravity on Earth is used as a baseline for measuring these forces of acceleration. As you pull more Gs, your weight increases accordingly.
The force of gravity when you are still (for example, when you sit, stand or lie down) is considered 1 G. Generally, during our normal activities we rarely experience anything other than 1 G. However sometimes in our everyday life we can experience G-forces stronger than 1 G. For example, a typical cough produces a G-force of 3.5 G, a sneeze results in about 3 G of acceleration. Humans can tolerate localised G forces in the range of 100 G for an instant. However, sustained G forcesabove 10 G can lead to permanent injury or even death.
When flying MiG aircraft you can experience G forces up to 9 G. Pulling high Gs without any preventive measures can be dangerous (as G forces will push the blood in your body towards your feet and block your heart's attempts to pump it back upwards). You can experience both positive (during such manoeuvres like banking sharply or pulling out of a dive) and negative (during such manoeuvres like pushing the nose of the plane down) G forces. When you experience negative G forces, your blood is pushed up into your head, just the opposite of positive G forces.
I onaj Madjar sto je trazio pola min na 9g u centrifugi kod Sveda prilikom selekcije za Gripen ,kod nasih je tih 30sek na 9g bila norma za prelazak sa Keca na 29tku tokom selekcije pilota-lovaca .
Citat:Centrifuge training for qualifying to Gripen at Sweden. The pilot is Maj. László 'Szatyi Szatmári (Hungarian Air Force Dezső Szentgyörgyi Air Base, 1st Puma sqn.)
Da li su naši piloti na 29-kama imali ili imaju/koriste odela sličnih karakteristika kao stari "skafander" za 21-ice...čini mi se da nikada nisam video takvu fotografiju pilota 29-ke...?
Ma šofer u avio saobraćaju 
